Simulateurs de route fusée-couplé modèle 329

Le nouveau simulateur de route fusée-couplé modèle 329i bénéficie de nombreuses innovations en matière de mécanique, de commandes et de logiciels MTS afin de répondre aux exigences en constante évolution concernant la connectivité, la précision, la productivité et l’efficacité.

• Intégration simple avec les systèmes de véhicules actifs et les modèles d’IAO
  -Contrôleurs de performance FlextTest Elite
  - Interfaces numériques via EtherCAT, CANbus et autres
  - Simulation hybride MTS itérative et en temps réel

• Précision d’essai optimale
  - Conception cinématique soignée brevetée
  - Données routières jusqu’à 80 Hz
  - Contrôle en boucle fermée de qualité supérieure avec une latence minimale
  - Logiciel RPC Connect de nouvelle génération

• Optimisation de la fiabilité et de l’efficacité opérationnelle des systèmes d’essai
  - Vérins MTS DuraGlide
  - Conception des renvois d’angle orientables plus solide et mise à jour
  - Surveillance de l’état et des performances avec MTS Echo Intelligent Lab

• Maintenance et assistance inégalées dans le monde entier
  - Intégration de systèmes experts et conseils en essais
  - Programmes de remise à neuf / mise à niveau

• Configurations disponibles
  - Véhicule de tourisme, camion léger

Véhicule de tourisme 329i 6DOF (PC)

• La masse totale du véhicule recommandée est de 3 000 kg (6 600 lb).
• Toutes les estimations de performances sont sujettes à changements.
• Les caractéristiques dynamiques sont basées sur des événements non continus, avec entrée sinusoïdale et à axe unique.
• Les valeurs de performance sont nominales en position centrale (non simultanées ou corrigées pour le lien).
• Le diamètre de dégagement maximal pour les freins est de 450 mm pour les prédictions de performance précédemment mentionnées.
• Tous les déplacements sont exprimés en valeurs d’amplitude doubles.
• Le débit d’huile généralement requis pour le chargement aléatoire est d’environ 284 lpm (75 gpm) par plateau. Cette valeur dépend étroitement des conditions de fonctionnement réelles et il convient d’en parler de manière approfondie avec un ingénieur en applications de MTS.

Camion léger 329i 6DOF (LT)

• La masse totale du véhicule recommandée est de 6 000 kg (13 200 lb).
• Toutes les estimations de performances sont sujettes à changements.
• Les caractéristiques dynamiques sont basées sur des événements non continus, avec entrée sinusoïdale et à axe unique.
• Les valeurs de performance sont nominales en position centrale (non simultanées ou corrigées pour le lien).
• Le diamètre de dégagement maximal pour les freins est de 450 mm pour les prédictions de performance précédemment mentionnées.
• Le débit d’huile minimal requis pour le chargement aléatoire est d’environ 386 lpm (102 gpm) par plateau. Cette valeur dépend étroitement des conditions de fonctionnement réelles et il convient d’en parler de manière approfondie avec un ingénieur en applications de MTS.
• Le support statique en option peut fournir jusqu’à 23 kN (5 000 livres-force) de force verticale supplémentaire par plateau pour compenser le poids du véhicule.

Véhicule de tourisme 329 6DOF (PC)

• La masse totale du véhicule recommandée est de 3 000 kg (6 600 lb).
• Toutes les estimations de performances sont sujettes à changements.
• Les caractéristiques dynamiques sont basées sur des événements non continus, avec entrée sinusoïdale et à axe unique.
• Les valeurs de performance sont nominales en position centrale (non simultanées ou corrigées pour le lien).
• Le diamètre de dégagement maximal pour les freins est de 430 mm pour les prédictions de performance précédemment mentionnées.
• Le débit d’huile généralement requis pour le chargement aléatoire est d’environ 284 lpm (75 gpm) par plateau. Cette valeur dépend étroitement des conditions de fonctionnement réelles et il convient d’en parler de manière approfondie avec un ingénieur en applications de MTS.

Camion léger 329 6DOF (LT)

• La masse totale du véhicule recommandée est de 6 000 kg (13 200 lb).
• Toutes les estimations de performances sont sujettes à changements.
• Les caractéristiques dynamiques sont basées sur des événements non continus, avec entrée sinusoïdale et à axe unique.
• Les valeurs de performance sont nominales en position centrale (non simultanées ou corrigées pour le lien).
• Le diamètre de dégagement maximal pour les freins est de 430 mm pour les prédictions de performance précédemment mentionnées.
• Le débit d’huile généralement requis pour le chargement aléatoire est d’environ 386 lpm (102 gpm) par plateau. Cette valeur dépend étroitement des conditions de fonctionnement réelles et il convient d’en parler de manière approfondie avec un ingénieur en applications de MTS.
• Le support statique en option est capable de fournir jusqu’à 23 kN (5 000 livres-force) de force verticale supplémentaire par plateau pour compenser le poids du véhicule.

Direction moyenne 329 6DOF (MS)

• La masse totale du véhicule recommandée est de 6 000 kg (13 200 lb).
• Toutes les estimations de performances sont sujettes à changements.
• Les caractéristiques dynamiques sont basées sur des événements non continus, avec entrée sinusoïdale et à axe unique.
• Les valeurs de performance sont nominales en position centrale (non simultanées ou corrigées pour le lien).
• Le diamètre de dégagement maximal pour les freins est de 420 mm.
• Le débit d’huile généralement requis pour le chargement aléatoire est d’environ 386 lpm (102 gpm) par plateau. Cette valeur dépend étroitement des conditions de fonctionnement réelles et il convient d’en parler de manière approfondie avec un ingénieur en applications de MTS.

1. Distributeur hydraulique et accumulateur
2. Renvoi d’angle orientable
3. Vérins MTS DuraGlide avec technologie de finition de tige MTS SureCoat
4. J-Crank
5. Renvoi d’angle

1. Contrôleur FlexTest
2. Logiciel RPC Pro
3. Groupes hydrauliques SilentFlo
4. Masse sismique
5. Capteur de force de roue SWIFT Evo
6. Distributeur hydraulique et accumulation