Simulateurs de route couplé aux pneumatiques modèle 320
Appliquez des forces verticales sur les pneus afin de reproduire les effets de charges routières réelles sur un large éventail de véhicules. Le simulateur de route original en laboratoire, le modèle 320 actuel, comprend un actionnement électrique linéaire ou servohydraulique, des commandes FlexTest et un logiciel RPC ou First Road Interact pour prendre en charge des applications allant de la qualité de la production en fin de ligne à la durabilité, en passant par la transmissibilité des vibrations.
Applications
- Durabilité
- Transmissibilité au bruit et aux vibrations
- NVH
- BSR
- Évaluation de la conduite et du confort
- Tenue de route
- Fin de ligne de production - Contrôle qualité
Spécimens d’essai
- Véhicules de tourisme et SUV
- Camions légers
- Camions lourds
- Motos
- Véhicules tout-terrain
- Véhicules tout-terrain
- Véhicules de sport automobile
Caractéristiques principales du produit
Durabilité/fiabilité
Les systèmes du modèle 320 peuvent effectuer des essais à cycle de service élevé et à haute capacité pendant des dizaines d’années sans connaître de panne, ne nécessitant qu’un entretien de routine limité.
Résultats précis et reproductibles
L’actionnement servohydraulique ou électrique MTS hautement performant assure des reproductions précises et extrêmement fidèles des charges routières.
Fonctionnement efficace
Le logiciel polyvalent du contrôleur 793, le célèbre logiciel RPC et le logiciel First Road Interact, qui se distingue par sa facilité, améliorent l’efficacité opérationnelle du personnel de laboratoire, des apprentis aux plus expérimentés.
Polyvalence
La gamme de produits du modèle 320 peut essayer tous les types de véhicules terrestres, notamment les motos, les scooters et les quads, les véhicules de tourisme, les camions légers et lourds, ainsi que les wagons et les véhicules tout terrain.
Comparaison des modèles
Systèmes First Road
- Système servohydraulique 4 montants
- Actionneurs de 25 kN avec déplacement de 15,2 cm (6 po)
- Logiciel d’application First Road Interact avec contrôle par tablette
- Système de positionnement automatique du véhicule (X/Y)
- Applications : Qualité de production en fin de ligne, bruits et frottements, confort de conduite
Systèmes de véhicules de tourisme et camions légers
- Vérins électriques ou servohydrauliques à 4 montants
- Vérins de 25 kN à 50 kN avec déplacement de 254 mm à 305 mm (10 po à 12 po)
- Systèmes de positionnement de véhicule (X/Y) disponibles
- Vérins en option avec un mode à faible débit pour une utilisation humaine
- Intégration de la chambre environnementale disponible
- Applications : Durabilité, confort de conduite, NVH
Systèmes de camions moyens – lourds
- Système servohydraulique de 4 à 8 ou plus vérins
- Capacité de force de 100 kN à 250 kN et plus, avec course du vérin de 304,8 mm (12 po) (typique)
- Support statique réglable pour les véhicules à masse élevée non suspendue
- Gestionnaire de contrôle multi-pompes pour les systèmes multi-groupe hydraulique
- Fixations de stabilité du véhicule disponibles
- Applications : Durabilité
Systèmes de véhicule haute performance
- Système servohydraulique de 7 à 8 vérins
- Actionneurs verticaux 38 kN avec déplacement de 254 mm (10 po)
- Comprend 3 à 4 vérins d’appui, utilisés pour simuler les forces aérodynamiques sur une éprouvette
- Applications d’essais : Durabilité avancée, tenue de route (configuration du châssis)
Systèmes de motos
- Systèmes servohydrauliques 2/4 montants
- Vérins de 25 kN à 50 kN avec déplacement de 152 mm à 406 mm (6 po à 16 po)
- Dispositifs de contrôle de stabilité du véhicule inclus
- Plateaux de roues coulissants en option disponibles pour suivre le débattement de la suspension en arc
- Applications : Durabilité, bruits et frottements, NVH (bruit et vibrations)
Études de cas présentées
Présentation technique
- Contrôleur FlexTest avec alimentation sans coupure
- Poste de travail PC avec logiciel de commande FlexTest (793) et logiciel d’application RPC Pro
- Collecteur de distribution hydraulique avec accumulateurs
- Actionneur modèle 248 avec accumulateurs couplés fermés
- Système de positionnement de la voie et de l’empattement du véhicule (X/Y)
- Masse de réaction sismique
- Distributeur hydraulique (HSM)
- Groupe hydraulique SilentFlo (HPU)
- Poste de travail PC avec logiciel de commande FlexTest (793) et logiciel d’application RPC Pro
- Contrôleur FlexTest avec alimentation sans coupure
- Système de positionnement de la voie et de l’empattement du véhicule (X/Y)
- Actionneur électrique linéaire ePOST avec support statique pneumatique
- Masse de réaction sismique
- Refroidisseur d’armoire d’entraînement
- Armoire d’entraînement électrique
|
unités |
320.025 FR Système First Road |
320.025 Système pour petite voiture |
320.035 Système pour grande voiture |
320.050 Système pour camion léger |
PTAC typique |
kg |
2 500 |
2 500 |
3 500 |
5 000 |
forces-livre |
5 500 |
5 500 |
7 700 |
11 000 |
|
Force nominale du vérin1 |
kN |
28 |
28 |
38,6 |
50 |
kip |
6,3 |
(6,3 |
8,7 |
11,2 |
|
Déplacement d’amplitude double dynamique |
mm |
152 |
254 |
254 |
254 |
po |
6 |
10 |
10 |
10 |
|
Servovalve |
l/min |
2 x 57 |
2 x 57 |
340 |
340 (680 en option) |
g/min |
2 x 15 |
2 x 15 |
90 |
90 (180 en option) |
|
Performance (à bac de roue) 2 |
|
|
|
|
|
Vitesse maximale |
m/s |
1,5 |
1,5 |
3,6 |
2,7 (5,4 en option) |
po/s |
59 |
59 |
142 |
106 (213 en option) |
|
Accélération (sinusoïdale) |
g |
19,5 |
20 g |
24,5 |
21 |
à masse non suspendue (dynamique) supposée |
kg |
40 |
40 kg |
60 |
100 |
forces-livre |
88 |
88 |
132 |
220 |
|
à masse supposée suspendue (statique) 4 |
kg |
750 |
750 kg |
1 050 |
1 500 |
forces-livre |
1 653 |
1 653 |
2 315 |
3 307 |
|
Alimentation hydraulique recommandée 5 |
|
505,30 |
505,30 |
505,90 |
505,150 (en option 2x 505,150) |
Pression de fonctionnement du système |
bar |
210 |
210 |
210 |
210 |
psi |
3 000 |
3 000 |
3 000 |
3 000 |
|
Diamètre du plateau de roue (arrondi) 6 |
mm |
635 |
432 |
432 |
432 |
po |
25 |
17 |
17 |
17 |
Remarque : Les hypothèses de masse indiquées sont par coin.
Remarque : Les spécifications de performances sont basées sur des hypothèses de masses de suspendues et non suspendues.
Remarque : Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.
- La force nominale est déterminé à un différentiel de 2 800 psi entre les deux côtés du piston.
- La performance est mesurée au niveau du bac de roue. La performance ne représente pas le mouvement du moyeu. Pour les estimations de performance au niveau du moyeu, voir ci-dessous les facteurs de grandissement de pneu (valide proche du passage des roues) :
- Véhicule de tourisme : 2,0 à 2,5
- Camion : 1,25 à 1,5
- Le support statique est utilisé pour annuler la force moyenne résultant des masses suspendues et non suspendues afin que la force de l’actionneur soit disponible uniquement pour les forces d’accélération.
- La répartition du poids du véhicule pour les systèmes 320.025 à 320.050 est considérée comme 60/40 avant/arrière. Les systèmes 320.100 et 320.200 sont répartis 40/60 avant/arrière. Le cas le plus défavorable pour tous les systèmes est celui d’un actionneur supportant 30 % du poids total du véhicule.
- Le dimensionnement du HPS suppose que le débit moyen requis est de 25 % du débit de pointe et que le HPU fonctionne à 50 Hz. Il ne s’agit que d’une estimation. Des exigences plus précises peuvent être déterminées en analysant les fichiers de lecteur du client, s’ils sont disponibles.
- Des solutions de panneaux de roue personnalisés sont disponibles sur demande.
|
unités |
320.100 Système de camion moyen |
320.200 Système de camion lourd |
320.250 Système de camion lourd |
PTAC typique |
kg |
10 000 |
20 000 |
25 000 |
lb/min |
22 000 |
44 000 |
55 000 |
|
Force nominale de vérin 1 |
kN |
100 |
100 (avant) |
160 (avant) |
kip |
22 |
22 (avant) |
35 (avant) |
|
kN |
|
160 (arrière) |
213 (arrière) |
|
kip |
|
35 (arrière) |
48 (arrière) |
|
Déplacement d’amplitude double dynamique |
mm |
254 |
254 |
254 |
po |
10 |
10 |
10 |
|
Servovalve |
l/min |
680 |
680 (avant) |
950 (avant) |
gpm |
180 |
180 (avant) |
250 (avant) |
|
l/min |
|
950 (arrière) |
1 515 (arrière) |
|
gpm |
|
250 (arrière) |
400 (arrière) |
|
Performance (à bac de roue) 2 |
|
|
|
|
Vitesse maximale |
m/s |
3,4 |
3,4 (avant) |
3,0 (avant) |
po/s |
134 |
134 (avant) |
118 (avant) |
|
m/s |
|
3,0 (arrière) |
3,6 (arrière) |
|
po/s |
|
118 (arrière) |
142 (arrière) |
|
Accélération (sinusoïdale) |
g |
29 |
21 (avant) |
28,5 (avant) |
g |
|
20 (arrière) |
18 (arrière) |
|
à masse non suspendue (dynamique) supposée |
kg |
120 |
180 (avant) 3 |
250 (avant) 3 |
lb/min |
265 3 |
397 (avant) 3 |
551 (avant) 3 |
|
kg |
|
350 (arrière) 3 |
450 (arrière) 3 |
|
lb/min |
|
772 (arrière) 3 |
992 (arrière) 3 |
|
à masse supposée suspendue (statique) 4 |
kg |
3 000 3 |
6 000 3 |
7 500 3 |
lb/min |
6 614 3 |
13 228 3 |
16 535 3 |
|
Alimentation hydraulique recommandée 5 |
|
2 x 505.150 (2 essieux) |
2 x 505.180 (2 essieux) |
3 x 505.180 (2 essieux) |
|
|
3 x 505.150 (3 essieux) |
3 x 505.180 (3 essieux) |
|
Pression de fonctionnement du système |
bar |
210 |
210 |
210 |
psi |
3 000 |
3 000 |
3 000 |
|
Diamètre du plateau de roue (arrondi) 6 |
mm |
635 |
635 (avant) 7 |
635 (avant) 7 |
po |
25 |
25 (avant) 7 |
25 (avant) 7 |
|
mm |
|
1 016 (arrière) 7 |
1 016 (arrière) 7 |
|
po |
|
40 (arrière) 7 |
40 (arrière) 7 |
Remarque : Les hypothèses de masse indiquées sont par coin.
Remarque : Les spécifications de performances sont basées sur des hypothèses de masses de suspendues et non suspendues.
Remarque : Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.
- La force nominale est déterminé à un différentiel de 2 800 psi entre les deux côtés du piston.
- La performance est mesurée au niveau du bac de roue. La performance ne représente pas le mouvement du moyeu. Pour les estimations de performance au niveau du moyeu, voir ci-dessous les facteurs de grandissement de pneu (valide proche du passage des roues) :
- Véhicule de tourisme : 2,0 à 2,5
- Camion : 1,25 à 1,5
- Le support statique est utilisé pour annuler la force moyenne résultant des masses suspendues et non suspendues afin que la force de l’actionneur soit disponible uniquement pour les forces d’accélération.
- La répartition du poids du véhicule pour les systèmes 320.025 à 320.050 est considérée comme 60/40 avant/arrière. Les systèmes 320.100 et 320.200 sont répartis 40/60 avant/arrière. Le cas le plus défavorable pour tous les systèmes est celui d’un actionneur supportant 30 % du poids total du véhicule.
- Le dimensionnement du HPS suppose que le débit moyen requis est de 25 % du débit de pointe et que le HPU fonctionne à 50 Hz. Il ne s’agit que d’une estimation. Des exigences plus précises peuvent être déterminées en analysant les fichiers de lecteur du client, s’ils sont disponibles.
- Des solutions de panneaux de roue personnalisés sont disponibles sur demande.
- Des dispositifs de retenue externes du véhicule sont nécessaires.
|
unités |
320e.050 |
Force dynamique maximale (force dynamique maximale électrique uniquement avec refroidissement) |
kN |
42 |
livres-force |
9 400 |
|
Force dynamique continue (moteur électrique uniquement avec refroidissement) |
kN |
16 |
livres-force |
3 600 |
|
Force statique continue (pneumatique uniquement) |
kN |
10 |
livres-force |
2 250 |
|
Force combinée maximale (force dynamique maximale et force pneumatique continue) |
kN |
52 |
livres-force |
11 700 |
|
Force combinée continue (force dynamique continue et force statique continue) |
kN |
26 |
livres-force |
5 875 |
|
Vitesse |
m/sec |
4 |
po/sec |
157 |
|
Course |
mm |
250 |
po |
10 |
|
Hauteur de l’actionneur avec panneau de roue standard |
cm |
120,65 |
po |
47,5 |
|
Accélération maximale 1 |
g |
30 |
Précision de l’encodeur numérique |
µ |
0,005 |
Niveau sonore – Typique |
dbA |
< 55 |
Méthode d’arrêt d’urgence |
Arrêt MTS SoftStop ou HardStop |
|
Ajustement de l’empattement |
Serrage électromagnétique (60 TONNES) Positionnement électromécanique |
|
Matériau du palier |
Paliers à air – Sans entretien |
|
Prérequis concernant les équipements 2 |
V |
480 |
A |
400 à 460 V |
|
Arrivée d’air 3 |
PSI |
100 |
BAR |
7 |
|
CFM |
60 |
|
Masse de réaction recommandée |
t |
200 |
Remarque : Force pneumatique et combinée supérieure disponible sur demande
Remarque :Les spécifications peuvent être modifiées
- Masse non suspendue de 40 kg utilisée pour les spécifications
- MTS peut fournir des transformateurs pour des tensions différentes de 220 V triphasé
- Le système d’arrivée d’air doit être dimensionné de manière appropriée pour un fonctionnement continu assurant un débit supérieur aux indications à une pression constamment plus élevée que 5,2 bar (75 psi)
|
unités |
320 Système de véhicule de course |
Force nominale de vérin 1 |
kN |
38,6 |
kip |
8,7 |
|
Force d’appui réglable |
kN |
15 – 20 |
kip |
3,5 – 4,5 |
|
Force de traction réglable |
kN |
10,2 – 15,1 |
kip |
2,3 – 3,4 |
|
Déplacement d’amplitude double dynamique |
|
|
Vérin |
mm |
254 |
po |
10 |
|
Force d’appui réglable |
mm |
300 – 198 |
po |
12 – 7,8 |
|
Servovalve |
l/min |
950 (avant) |
gpm |
250 (avant) |
|
l/min |
1 515 (arrière) |
|
gpm |
400 (arrière) |
|
Performance (à bac de roue) 2 |
|
|
Vitesse maximale du vérin |
m/s |
3,6 |
po/s |
142 |
|
Accélération maximale du vérin (sinusoïdale) |
g |
24 |
à masse non suspendue (dynamique) supposée |
kg |
60 |
l/min |
132 |
|
à masse supposée suspendue (statique) 4 |
kg |
1 050 |
l/min |
2 315 |
|
Alimentation hydraulique recommandée 5 |
|
505,150 |
|
5 x 505,180 (3 essieux) |
|
Pression de fonctionnement du système |
bar |
210 |
psi |
3 000 |
|
Diamètre du plateau de roue (carré) 6 |
mm |
457 |
po |
18 |
Remarque : Les hypothèses de masse indiquées sont par coin.
Remarque : Les spécifications de performances sont basées sur des hypothèses de masses de suspendues et non suspendues.
Remarque : Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.
- La force nominale est déterminé à un différentiel de 2 800 psi entre les deux côtés du piston.
- La performance est mesurée au niveau du bac de roue. La performance ne représente pas le mouvement du moyeu. Pour les estimations de performance au niveau du moyeu, voir ci-dessous les facteurs de grandissement de pneu (valide proche du passage des roues) :
- Véhicule de tourisme : 2,0 à 2,5
- Camion : 1,25 à 1,5
- Le support statique est utilisé pour annuler la force moyenne résultant des masses suspendues et non suspendues afin que la force de l’actionneur soit disponible uniquement pour les forces d’accélération.
- La répartition du poids du véhicule pour les systèmes 320.025 à 320.050 est considérée comme 60/40 avant/arrière. Les systèmes 320.100 et 320.200 sont répartis 40/60 avant/arrière. Le cas le plus défavorable pour tous les systèmes est celui d’un actionneur supportant 30 % du poids total du véhicule.
- Le dimensionnement du HPS suppose que le débit moyen requis est de 25 % du débit de pointe et que le HPU fonctionne à 50 Hz. Il ne s’agit que d’une estimation. Des exigences plus précises peuvent être déterminées en analysant les fichiers de lecteur du client, s’ils sont disponibles.
- Des solutions de panneaux de roue personnalisés sont disponibles sur demande.
Service et assistance
Nos experts sont là pour vous aider à rester opérationnels.
Produits, pièces ou accessoires connexes
Logiciel RPC® Connect
Logiciel First Road Interact
Contrôleurs FlexTest®
Groupes hydrauliques SilentFlo™ 515 (HPU)
Logiciel TestSuite
Vous cherchez plus de produits ?
Accédez à la recherche de solutionsContactez un représentant MTS dès aujourd’hui
Vous souhaitez obtenir un devis ou plus d’informations ? Nous sommes là pour vous aider. Demander un devisRessources
Le logiciel RPC Connect de nouvelle génération est désormais disponible !
Josh Hernandez marque le début de l’ère RPC Connect dans les…
Présentation du FlexTest Elite Performance
Augmenter le nombre de canaux, le débit du système et la …
Facteurs à prendre en compte concernant les systèmes d’essais électriques ou hydrauliques
Guide sur les systèmes d’essai d’amortisseurs et les simu…
Les origines du RPC avec le Dr Glen Grenier
Q et A avec le pionnier des essais de durabilité sur la mont…
Actualités RPC Connect
Mises à jour de transition critiques et informations util…
À propos de l’étalonnage
L’étalonnage de MTS vous aident à augmenter la validité des …