Nous contacter
  • Les industries
    • Automobile
      • Véhicules de tourisme et camions légers
      • Véhicules autonomes et assistés
      • Véhicules électriques et à énergie nouvelle
      • Camions lourds et véhicules utilitaires
      • Véhicules tout-terrain (OHV)
      • Course et sports mécaniques
      • Véhicules de loisirs
      • Motos
      Automotive

      Automobile

      320 km/h

      sur bande roulante pour reproduire avec précision les manœuvres de virage des sports automobiles

      Lire l’étude de cas
    • Matériaux
      • Métaux
      • Matériaux composites
      • Plastiques
      • Caoutchouc et élastomères
      • Adhésifs
      • Béton et roche
      • Céramiques et verre
      • Textiles
      • Bois
      • Produits en papier
      • Universités
      Materials

      Matériaux

      1500 degrés Celsius

      pour tester les alliages, composites, céramiques et polymères à haute température

      Lire l’article
    • Aérospatial
      • Avion à voilure fixe
      • Hélicoptères et avions à voilure tournante
      • UAM (Urban Air Mobility)
      • Delivery Drones
      • Supersonic Aircraft
      • Structures spatiales
      Aerospace

      Aéronautique et spatial

      20% Augmentation

      de la  vitesse d'essai à l'aide d'une technologie de pointe de compensation de couplage

      Lire l’article
    • Biomédical
      • Orthopédie
      • Dispositifs médicaux
      • Dentaire
      • Hôpitaux et universités
      Biomedical

      Biomédical

      1 enfant sur 1000

      aura besoin d’une chirurgie correctrice de la scoliose

      Lire l’étude de cas
    • Génie civil
      • Ingénierie multirisque
      • Ingénierie sismique
      • Ingénierie des structures
      Civil Engineering

      Génie civil

      1,32 millions de livres

      de capacité d'effort pour tester de très gros échantillons jusqu’à leur rupture

      Lire l’étude de cas
    • Roche et géomécanique
      • Combustibles fossiles
      • Énergie géothermique
      • Mines
      • Construction
      • Séquestration du carbone
      • Recherche
      Rock Geomechanics

      Roche et géomécanique

      3x plus

      résistants pour supporter des charges plus élevées avec du béton

      Lire l’étude de cas
    • Énergie
      • Énergie éolienne
      • Pétrole et gaz
      Energy

      Énergie

      56 MNm

      de couple de renversement pour tester les transmissions des plus grandes  éoliennes

      Lire l’article
    • Rail
      • Trains de banlieue
      • Trains de marchandises
      • Trains à grande vitesse
      Rail

      Ferroviaire

      550 km/h

      reproduit en laboratoire pour l'étude d’exploitation des trains à grande vitesse

      Lire l’article
  • Applications
    • Applications des matériaux
    • Type d’essai
      • Traction
      • Compression
      • Fatigue et rupture
      • Flexion et pliage
      • Cisaillement, pelage et déchirure
      • Torsion
      • Mesure de la déformation sans contact
      • Haute température
      • Applications biaxiales et multiaxiales
      • Fréquence élevé
      • Analyse mécanique dynamique

      Applications matérielles par matériau

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Norme d’essais
      • Normes d’essai ASTM
      • Normes d’essai ISO
      • Normes d’essai EN

      Applications matérielles par matériau

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Matériaux
      • Métaux
      • Matériaux composites
      • Plastiques
      • Caoutchouc et élastomères
      • Adhésifs
      • Attaches et soudures
      • Béton et roche
      • Céramiques et verre
      • Produits en bois et en papier
      • Fabrication additive

      Applications matérielles par matériau

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Applications automobiles
      • Véhicule complet
      • Essieu et suspension
      • Système de direction
      • Transmission
      • Amortisseurs
      • Supports et coussinets élastomères
      • Pneus
      • Système d’échappement
      • Composants de la carrosserie
      • Composants du système de refroidissement
      • Transport et conditionnement
      • Motos
      • Véhicules agricole, de construction, tout-terrain

      Automobile

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Applications aérospatiales
      • Structures complètes à grande échelle
      • Sub-Assemblies
      • Sub-Systems
      • Systèmes de commandes de vol
      • Composants de cellule
      • Composants à voilure tournante
      • Composants de moteur à turbine à gaz

      Aérospatial

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Applications biomédicales
      • Orthopédie
      • Biomécanique
      • Équipements médicaux
      • Biomatériau :

      Biomédical

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Applications de Génie civil
      • Structures civiles
      • Sous-ensembles structurels et composants
      • Systèmes non structurels
      • Infrastructures/terrains côtiers et en mer
      • Matériaux de construction

      Génie civil

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Applications d’énergie
      • Essais d’éoliennes
      • Oléoduc et gazoduc

      Énergie

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Applications géomécaniques de roches
      • Combustibles fossiles
      • Géothermie
      • Stockage des déchets nucléaires

      Roche et géomécanique

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Applications ferroviaires
      • Composants de suspension ferroviaires
      • Système d’attelage de wagon
      • Roues de wagons et rail
      • Essieux de wagons
      • Bogies de wagons
      • Wagons complets
      • Pantographes de wagons
      • Voie ferrée et lit de route
      • Caténaire et câble de chariot

      Rail

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

  • Produits
    • Systèmes automobiles
      • Systèmes d’essai de véhicules complets
      • Sous-système et systèmes d’essais de composants
      • Systèmes d’essais de pneus
      • Systèmes d’essai d’amortisseurs
      • Systèmes d’essais d’élastomère
      • Solutions de simulation hybride
      • Composants modulaires

      Automobile

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Système d’essais des matériaux
      • Systèmes d’essais statiques de matériaux
      • Systèmes d’essais dynamiques de matériaux
      • Extensomètres
      • Mors
      • Dispositifs d’essais de matériaux
      • Fours, chambres et bains fluides
      • Sous-systèmes à haute température et TMF
      • Capteurs de force

      Matériaux

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Systèmes d’essais aérospatiaux
      • Contrôle clé en main et acquisition de données
      • Distribution d’énergie hydromécanique clé en main
      • Solutions de sécurité des articles d’essai
      • Contrôleur d’essai de pression structurelle série 261
      • Systèmes d’essai à force élevée
      • Composants modulaires
      • Systèmes d’acquisition de données FlexDAC

      Aérospatial

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Systèmes d’essai biomédical
      • Systèmes d’essai orthopédiques
      • Systèmes d’essai biomécanique
      • Systèmes d’essai de dispositifs médicaux
      • Systèmes d’essai des biomatériaux

      Biomédical

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Systèmes d’essai de génie civil
      • Simulateurs sismiques et tables de secousses
      • Système d’essai de sous-assemblage multi-axial
      • Solutions de simulation hybride
      • Systèmes d’essai d’appuis d’isolation sismique
      • Systèmes d’essais à force élevée
      • Composants modulaires
      • Logiciel STEX Pro

      Génie civil

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Systèmes d’essai énergétique
      • Systèmes d’essais de fatigue de pales d’éoliennes
      • Systèmes statiques des pales d’éoliennes
      • Wind Turbine Blade Rain Erosion Test System
      • Système sans charge de couple
      • Systèmes d’essais de gazoduc et de couplage
      • Systèmes d’essais à force élevée
      • Composants modulaires

      Énergie

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Systèmes d’essai de roches et géomécaniques
      • Systèmes d’essai de mécanique des roches
      • Système d’essai de roche polyaxial

      Roche et géomécanique

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Systèmes ferroviaires
      • Système d’essai de ressort pneumatique
      • Système d’essai d’amortisseur ferroviaire
      • Système de fatigue de contact par roulement (RCF)
      • Systèmes d’essai des cadres de bogies de canaux 4-28
      • Système de caractérisation et de vibration des bogies
      • Système d’usure et de performance des pantographes
      • Systèmes d’essais à force élevée
      • Systèmes d’essais de la durabilité des amortisseurs
      • Systèmes d’essais d’élastomère
      • Composants modulaires

      Rail

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Composants de systèmes d’essai
      • Vérins et servo-vannes
      • Groupes hydrauliques SilentFlo™
      • Distributeurs hydrauliques 295
      • Stands et cadres
      • Composants porteurs de charge
      • Contrôleurs FlexTest®
      • Acquisition de données FlexDAC
      • Capteurs de force de roue SWIFT® Evo

      Composants de systèmes d’essai

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

    • Logiciel d’essai et surveillance
      • Logiciel RPC® Connect
      • Logiciel TestSuite™
      • Logiciel AeroPro™
      • Logiciel STEX™ Pro
      • Logiciel d’essai d’élastomères
      • Logiciel d’essai des amortisseurs
      • TestWare® polyvalent (MPT)
      • Logiciel First Road Interact
      • Gestionnaire de commande multi-pompes
      • Surveillance des équipements

      Logiciel d’essai et surveillance

      Recherche de solutions

      Recherchez par matériau d’essai, type d’essai ou norme d’essai pour trouver rapidement les produits pertinents.

  • Services
    • Services
      • Étalonnages et métrologie
      • Services de conseil et d’ingénierie
      • Surveillance des équipements
      • Entretien périodique et du liquide
      • Réparations et remise à neuf
      • Services de déménagement

      Service d’assistance

    • Plans
      • Programmes d’assistance logicielle
      • Programmes d’assistance technique
      • Programmes d’entretien
      • Garantie prolongée

      Service d’assistance

    • Formation

      Cours de formation

    • Pièces

      Pièces

    • Assistance

      Portail myMTS

  • Entreprise
    • Notre entreprise
      • À propos de MTS
      • Présence globale
      • Historique

      Notre entreprise

    • Carrières

      Carrières

    • Durabilité

      Durabilité

    • Fournisseurs
      • Accueil Fournisseur
      • Produits et services

      Fournisseurs

  • Recherche de solutions
  • Nous contacter
  • R&D Test Systems
  • Technologies E2M
  • Portail myMTS
  • Sites mondiaux
  • Rechercher
Accueil > Accélération des essais structurels complexes

Utilisation de C3 Performance pour accélérer les essais structurels complexes

AéroPro C3 Performance
Le Dr Waruna Seneviratne, National Institute for Aviation Research (NIAR), et Andre Beltempo du Conseil national de recherches du Canada (CNRC) discutent de la façon dont l’utilitaire de compensation de couplage croisé du logiciel de contrôle et d’acquisition de données AeroPro™ peut être utilisé pour améliorer la vitesse, la précision et l’efficacité des essais structuraux d’avions les plus complexes.
Les bancs d’essai structurels à grande échelle dotés de schémas d’actionnement hautement couplés présentent des défis uniques pour les ingénieurs en essais aérospatiaux. Dans ces configurations complexes, plusieurs actionneurs exercent simultanément des forces différentes sur la même partie d’un article d’essai, augmentant le potentiel d’erreurs qui peuvent compromettre les programmes d’essais et retarder les programmes de développement.

Un outil permet de réduire ces erreurs, tout en améliorant la vitesse et l’efficacité des essais : C3 Performance, un utilitaire du logiciel de contrôle et d’acquisition de données MTS AeroPro™. Également connu sous le nom de C-cubed, C3Performance permet aux équipes d’essais de gérer efficacement des schémas d’actionnement hautement couplés, sans avoir à prévoir du temps supplémentaire pour les programmes d’essais afin de résoudre de nombreux cas d’arrêts et de verrouillages récurrents.La technique de compensation de couplage croisé de

C 3 Performance a été élaborée conjointement par des experts du Conseil national de recherches du Canada (CNRC) et de MTS Systems Corporation. Aujourd’hui, il s’agit d’un composant fondamental du protocole d’essai au CNRC, le laboratoire d’essais structurels à grande échelle du Canada, où Andre Beltempo travaille comme ingénieur en essais structurels.

« En règle générale, nous utilisons C-cubed sur tous les essais », déclare M. Beltempo. « Les essais de fatigue à grande échelle impliquent une interaction très complexe entre les vérins. C’est exactement pourquoi nous en avons besoin. »

L’équipe de M. Beltempo a récemment utilisé C3 Performance lors d’une démonstration technologique pour un grand constructeur d’hélicoptères. Le programme d’essais de fatigue et statiques était axé sur une poutre de queue composite, produite à l’aide de techniques de fabrication de pointe. Les essais étaient identiques à ceux qui seraient utilisés pour certifier la pièce selon les exigences de durée de vie en sûreté de la FAA.

« Si vous regardez le raccord d’interface de la boîte de vitesses du rotor de queue, les deux vérins arrière se chargent tous les deux sur le même raccord », déclare M. Beltempo. « La compensation de couplage permet de minimiser les conflits [entre vérins]. »

L’essai impliquait six vérins et quatre millions de points finaux, fonctionnant pendant la nuit pendant environ 125 jours, avec une fréquence moyenne de 0,5 Hz. Cet essai de vitesse aurait été impossible sans C3 Performance, selon M. Beltempo.

« Nous n’aurions pas pu le faire aussi rapidement sans compensation de couplage croisé », affirme-t-il. « Pour un essai de nuit, nous aurions dû exécuter les niveaux finaux à la moitié de la vitesse pour ne pas avoir à nous soucier des arrêts sans surveillance. Notre approche standard pour tout essai de fatigue consiste à régler l’essai, à appliquer C-cubed et à le régler à nouveau immédiatement. Je n’ai jamais vu de hausse de vitesse inférieure à un facteur de deux pour un article rigide. »

Un autre aspect que M. Beltempo apprécie à propos de C3 Performance est sa facilité d’utilisation globale. Parce que les opérateurs d’essais peuvent le configurer eux-mêmes, C3 Performance permet aux laboratoires de gagner encore plus de temps.

« Le fait qu’il soit si ergonomique me donne la possibilité de me concentrer sur des tâches plus importantes », raconte M. Beltempo. « Si vous deviez vous asseoir et déterminer tous les coefficients par vous-même, ce serait différent. Mais il vous suffit de cliquer sur un bouton pour tout lancer. C’est une réelle amélioration de la productivité. »

L’organisation qui a contribué au développement de C3 Performance l’applique naturellement à chaque essai de fatigue dans le cadre de son protocole. Mais d’autres laboratoires découvrent également le potentiel de résolution de problèmes de ce puissant utilitaire.

Pour le Dr Waruna Seneviratne, directeur technique du laboratoire Composites and Advanced Materials de l’Institut national de recherche en aviation (NIAR) de l’Université d’État de Wichita, le problème était le manque de sommeil.

« Nous effectuions un essai de fatigue avec une combinaison très distinctive de fixation et de vérins personnalisés. Or, notre calendrier était très exigeant », confie M. Seneviratne. « Le test s’est déroulé en une journée et nous avons rencontré un grand nombre de déclencheurs de limites d’erreurs intempestives. Notre équipe a dû se rendre au laboratoire en pleine nuit pour voir ce qui causait les arrêts et redémarrer l’essai. Nous étions en retard. »

L’essai s’est concentré sur l’évaluation de la résistance à la fatigue des structures composites du F/A-18 Hornet, dont beaucoup approchent de la retraite. Étant donné que le remplacement de l’avion n’était pas prêt avant 2019, l’US Navy a du prolonger en toute sécurité la durée de vie des structures composites vieillissantes de l’avion.

Les recherches de M. Seneviratne ont réussi à déterminer que les joints collés composite-titane à l’emplanture de l’aile avaient une grande durée de vie. Le nouvel essai a élargi l’étude pour inclure l’ensemble de l’aile intérieure, qui a un revêtement composite. L’article d’essai comprend l’aile intérieure, le volet de bord de fuite et le canon central ainsi qu’un volet de bord d’attaque et une aile externe simulés. L’ équipe de recherche du NIAR a dû construire une plate-forme en acier haute résistance élaborée avec des fixations conçues sur mesure et appliquer des charges importantes pour reproduire des manœuvres agressives.

« Il y avait des différences significatives entre la course et les charges entre les vérins, ce qui constituait probablement une source d’erreurs », a-t-il déclaré. « Nous devions trouver un moyen de minimiser les faux arrêts, alors nous avons commencé à y réfléchir. »

L’ingénieur de recherche Travis Cravens, membre de l’équipe de M. Seneviratne, s’est occupé de l’installation et de la configuration de C3 Performance. Les ingénieurs en systèmes et applications MTS ont terminé l’installation et la formation en moins d’une journée, et le laboratoire a constaté les résultats presque immédiatement.

« Nous fonctionnions 20 % plus vite à la fin du premier jour sans aucune modification mécanique du banc d’essai », a déclaré Cravens. « C3 Performance a été très facile à apprendre et à mettre en place ; tout se passe dans le logiciel. Vous créez simplement une matrice de couplage croisé en appliquant une charge unitaire sur chaque canal de charge, ce qui ne représente qu’une étape supplémentaire pour chaque vérin.

Pour rationaliser la configuration des essais, C3 Performance élimine la tâche fastidieuse de saisie manuelle des données de couplage croisé en utilisant des cas de charge unitaires pour générer des coefficients de compensation de couplage croisé automatisés. M. Seneviratne a caractérisé ce processus à l’aide d’une analogie appropriée.

« C’est comme avoir une équipe de 20 personnes qui ne se connaissent et qui travaillent sur le même projet », a-t-il déclaré. « Les charges unitaires sont simplement un moyen de présenter toutes ces personnes les unes aux autres afin qu’elles puissent collaborer et travailler plus efficacement. »

Avec quelques réglages supplémentaires, Seneviratne et Cravens ont pu augmenter le taux d’esai de 24 % et réduire considérablement le nombre d’arrêts.

« Cela a considérablement amélioré les performances de notre essai », affirme Cravens. « Avec le suivi de charge amélioré, les petites perturbations de la rétroaction sont beaucoup moins susceptibles de déclencher des limites d’erreur, ce qui réduit le nombre d’arrêts. La réduction des erreurs nous a également permis d’exécuter davantage de segments par heure. »

Avant d’utiliser C3 Performance, le NIAR n’était capable d’atteindre qu’un maximum de 375 segments par heure, avec une moyenne de 97 arrêts et 55 verrouillages par bloc d’essai. Avec C3 Performance, cela est passé à 480 segments par heure avec une moyenne de 51 arrêts et 15 verrouillages.

« Le nombre d’arrêts était un tiers de ce qu’ils étaient, ce qui constituait un énorme gain pour nous », a déclaré M. Seneviratne. « Cela nous a permis de lancer des essais pendant la nuit, certains sans la moindre interruption. Cela pouvait représenter un gain de 10 heures d’essais supplémentaires, ce qui nous a énormément aidé du point de vue de notre calendrier. »

C3 Performance a permis de gagner des semaines, grâce auxquelles l’équipe de M. Seneviratne a pu produire les résultats à temps. De plus, la productivité du laboratoire a été améliorée : l’équipe a pu opérer selon un calendrier plus prévisible et avait plus de temps à consacrer à d’autres projets. Dans n’importe quel laboratoire aux ressources limitées, c’est un avantage important.

« Le fait de savoir que nous pouvions effectuer l’essai pendant la nuit et être sûrs de pouvoir effectuer des inspections et des réparations en journée nous a permis d’augmenter l’efficacité de nos procédures », a déclaré Seneviratne. « Nous avons pu mieux planifier et coordonner nos activités en sachant que l’essai se déroulait pendant la nuit, sans surveillance, avec un minimum d’interruptions. »
Stay Connected
  • LES INDUSTRIES
  • Automobile
  • Matériaux
  • Aérospatial
  • Biomédical
  • Génie civil
  • Roche et géomécanique
  • Énergie
  • Ferroviaire
  • VENTES ET SUPPORT
  • Bureaux de ventes
  • Services
  • Formation
  • Pièces
  • Portail Clients
  • FOURNISSEURS
  • Conditions générales
  • Produits et services
  • Attentes
  • Normes de fabrication
  • Emballage et étiquetage
  • Guide de routage
  • SOCIÉTÉ
  • À propos de
  • Communiqués de presse
  • Carrières
  • Culture
  • Durabilité
  • Historique
  • SOLUTIONS
  • Applications
  • Normes d'essai
  • Produits
  • RESSOURCES
  • Centre d'apprentissage
  • Recherche de solutions
  • Qualité
  • Sécurité des produits
  • Brevets
  • NOUS CONTACTER
  • SOUTIEN : 952-937-4000
  • Demande en ligne
  • Demander un devis
  • Bureaux de ventes
  • ENTREPRISES
  • Systèmes MTS
  • Technologies E2M
  • Systèmes de test R&D
  • MTS SANS Chine
    • © Systèmes MTS. Tous droits réservés.
    • 952.937.4000
    • Politique de confidentialité
    • Conditions d'utilisation
    • Conditions générales
    • Bureaux de ventes
    • Préférences de cookies
Nous utilisons les cookies nécessaires pour faire fonctionner notre site. Nous aimerions également mettre en place des cookies analytiques facultatifs pour nous aider à l’améliorer. Nous ne définirons pas de cookies facultatifs à moins que vous ne les activiez.
Refuser Accepter
Nous utilisons les cookies nécessaires pour faire fonctionner notre site. Nous aimerions également mettre en place des cookies analytiques facultatifs pour nous aider à l’améliorer. Nous ne définirons pas de cookies facultatifs à moins que vous ne les activiez.
Refuser Accepter