Système de caractérisation des bogies et des wagons, des vibrations et de la fatigue
Appliquez des forces et des moments réels ou simulés de wagons à des bogies assemblés et à des wagons complets pour mesurer la rigidité, les moments d’inertie et l’amortissement avec une précision et une précision exceptionnelles. La large gamme de données générées par ce système de mesure de performance polyvalent à haute capacité permet aux fabricants d’améliorer la fiabilité des modèles informatiques avancés.
Applications
Rigidité et amortissement des suspensions primaire et secondaire
Couple de résistance du système de direction
Mesure du moment d’inertie
Mesure du centre de gravité
Vibrations
Confort de conduite
Fréquence naturelle
Reproduction de signaux temporels
Fatigue-Durability
Caractérisation dynamique
Intégration avec la simulation numérique et la modélisation
Intègre des capteurs et une instrumentation avancés montés directement à l’interface de l’échantillon pour des mesures extrêmement précises de ces mécanismes complexes
Polyvalence
Le système polyvalent combine des capacités de caractérisation, de durabilité et de test de vibration pour répondre à une très large gamme d’applications, y compris des composants, des sous-systèmes, des bogies assemblés et des véhicules complets
Tests accélérés
Améliore la précision et la fiabilité des modèles informatiques avancés utilisés pour optimiser la vitesse, la stabilité, le confort et l’efficacité des bogies et des wagons
Écoénergétique
Le système de support statique réduit les besoins en débit d’huile hydraulique pendant le fonctionnement dynamique
Présentation technique
Pour chaque bogie, il y a deux tables d’excitation 6DOF pour les axes/essieux montés avec des cellules de charge 6DOF montées en ligne avec la plate-forme des roues.
Interface de l’échantillon
Vérin longitudinal (x2)
Entretoises de retenue
Distributeur hydraulique
Support statique
Vérins verticaux (x4)
Plaque de base du module
Actionneur latéral
Transducteur de charge 6DOF (x2)
Tableau de chargement
Capacité de force
Déplacement
Vertical
800 kN
+/– 100 mm
Latéral
400 kN
+/– 114 mm
Longitudinal
400 kN
+/– 85 mm
Emplacement table simple
600 kN-m
+/– 5,7 degrés
Pas net tables doubles 1700 mm
2 040 kN-m
+/– 5,7 degrés
Tables doubles tangage net 3 000 mm
3 600 kN-m
+/– 3,0 deg
Roulis
360 kN-m
+/– 8 deg
Table simple à lacet
400 kN-m
+/– 8 deg
Tables doubles lacet net 1 700 mm
510 kN-m
+/– 6,5 deg
Tables doubles lacet net 3 000 mm
900 kN-m
+/– 5,0 deg
unités
Charge utile de 2 tonnes
Charge utile de 33 tonnes
Accélération
Vertical
g
10
1,7
Horizontal
g
5
1
Vitesse
Vertical
mm/s
750
750
Latéral
mm/s
400
400
Longitudinal
mm/s
750
750
Unités
Fx
Fy
Fz
Mx
My
Mz
Capacité
N ou Nm
140 000
140 000
255 000
60 000
120 000
30 000
Plage d’étalonnage FS
N ou Nm
+/- 140 000
+/- 140 000
255 000
+/-35 500
+/-35 500
+/-30 000
Précision de l’axe chargé (1)
%FS Cal
0,30
0,30
0,30
0,50
0,50
0,50
Décalage d’envergure (2)
% RDG
0,2
0,2
0,2
0,4
0,4
0,4
Non-linéarité (3)
%FS Cal
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
Hystérésis (4)
%FS Cal
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
Non-Repeatability
%FS Cal
0,05
0,05
0,05
0,2
0,2
0,2
Diaphonie sur les axes déchargés (5)
%FS Cal
Charge appliquée
Fx
S.O.
0,25
0,5
1
1
1
Fy
0,25
S.O.
0,5
1
1
1
Fz
0,5
0,5
S.O.
1
1
0,5
Mx
1
1
1
S.O.
1
1
My
1
1
1
S.O.
1
Mz
1
1
1
1
1
S.O.
N.B.: Ces chiffres sont des résultats typiques de l’étalonnage complet des capteurs. Ce ne sont pas des spécifications garanties, mais elles doivent être utilisées pour les analyses d’incertitude, avec une utilisation appropriée des facteurs de couverture si nécessaire.Les erreurs peuvent être supérieures à celles spécifiées pour les charges de moment au-dessus de la plage calibrée
Racine de la somme des carrés pour la non-linéarité, l’hystérésis et la non-répétabilité, et le décalage d’étendue estimé
Estimation du décalage de portée par rapport aux changements de conditions aux limites du luminaire
Déviation d’une droite passant par zéro
Écart entre les points de charge équivalents pour les données ascendantes et descendantes sur un seul cycle de charge
Une matrice de couplage croisé linéaire 6x6 ou 6x8 peut être nécessaire pour réaliser ces estimations
Le cadre de chargement/réaction actif 4DOF simule le mouvement de la carrosserie et la charge sur le bogie, ou bien il peut être utilisé comme réaction fixe pour les essais de suspension primaire et secondaire.
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