Bringen Sie präzise Bewegung und/oder Krafteinleitung(en) in die Reifenaufstandsfläche oder -spindel ein, um die traditionellen Abweichungseigenschaften von dynamischer Kinematik und Compliance (K&C) zu messen und Fahrzeugaufhängungs- und Lenkungsbaugruppen unter dynamischen synthetischen oder realen transienten Fahrmanöver-Eingaben zu charakterisieren. DK&C-Systeme eignen sich für Pkw, SUVs und leichte Lkw und bieten zahlreiche Optionen zur Charakterisierung zusätzlicher Fahrzeugeigenschaften wie Schwerpunkt/Fahrzeugträgheit, Verwindungssteifigkeit usw.
Anwendungen
Messung der Achskinematik- und Steifigkeit
Einstufung mit praxisorientierten Fahrzeugmanövern
1.Das maximale Gewicht der auf dem DK&C geprüften Fahrzeuge ist abhängig von der Federung beim Kunden. Bei K&C Vertikal- und Rollkinematiktests müssen wir die Federung in den Einfederungsanschlag drücken, dies erfordert in der Regel das 1,5- bis 3-fache des Eckgewichts des Fahrzeugs.Wenn das Fahrzeug z. B. ein Gewicht von 4 mt = 1 mt pro Ecke hat, dann sind ca. 1,5 bis 3 mt pro Ecke erforderlich, um die Federung bis zum Einfederungsanschlag zu drücken. Somit kann DK&C für Fahrzeuge mit 8-10 mton eingesetzt werden.
2. Unbegrenzter maximaler Radstand durch Testen von jeweils einer Achse realisierbar
Baugruppe Lenkeingabe-Roboter
Baugruppe Pneumatische Bremsbetätigung
Center of Gravity Restraint System (CGR)
K&C-Analyse-Software und Datenbankpaket
Quick Check Kalibrierungs-Kit
Vor-Ort-Projektbesprechung (PRM)
Werksabnahme und Schulung (FAT)
System-Toolkit
System-Ersatzteile
Zusätzliche Datenerfassungskanäle
Spindeladapterbaugruppe
Fahrzeuglift
Abgassammelsystem
Baugruppe Grubenabdeckung
Erweitertes Training
Messung von Schwerpunkt/Fahrzeugträgheit (CG/VIM)
Messung der Torsionssteifigkeit
Messung der Unterbodenverformung von Fahrzeugen
Achsträger-Befestigungssystem
Service und Support
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