KUNDENHERAUSFORDERUNG
DNW (Deutsch-Niederländische Windkanäle) ist eine der modernsten spezialisierten Windkanal-Prüfanlagen der Welt. Sie beherbergt elf Windkanäle für Unterschall-, Transschall- und Überschalltests und ist damit ein ideales Ziel für Hersteller, die tiefe Einblicke in aerodynamische Phänomene suchen. Die Anlagen sind auf 5 Standorte in den Niederlanden und Deutschland verteilt. Die Einrichtungen sind besonders attraktiv für Flugzeughersteller, die auf eine breite Palette von Testmöglichkeiten zugreifen und das Fachwissen der hauseigenen Experten nutzen können, die sich sowohl mit den Feinheiten der Windkanaltests als auch mit den damit verbundenen Messverfahren auskennen.
Hersteller entscheiden sich für DNW, weil die Anlagen eine Reihe von wichtigen Simulationstechnologien, hochwertigen Einrichtungen und qualifiziertem Personal mit jahrelanger Erfahrung im Bereich Windkanaltests umfassen – Hersteller brauchen alle drei Faktoren.
Zwei der anspruchsvollsten Tests, welche die DNW durchführt, sind die Bodensimulation und das Triebwerkstesten, bei dem simulierte Düsentriebwerke integriert werden. Diese Tests charakterisieren die komplexen Wechselwirkungen zwischen Flugzeug und Boden. Da das Modell stationär ist, muss ein völlig ebener beweglicher Boden unterhalb des Modells mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Windkanal laufen, um eine genaue, aussagekräftige Simulation zu erreichen.
Die DNW verwendeten seit den 1980er Jahren dasselbe Rolling-Road-System. Strengere Anforderungen an die Bandebenheit und die Notwendigkeit, die höheren Landegeschwindigkeiten größerer Flugzeuge zu simulieren, machten jedoch ein neues bewegliches Band erforderlich. Leider waren nur wenige Anbieter in der Lage, die anspruchsvollen Vorgaben der DNW zu erfüllen.
MTS-LÖSUNGEN
Als die DNW und beauftragte, entdeckten sie mit MTS ein Unternehmen, das in der Lage war, eine Rolling Road zu liefern, die Flugzeughersteller nirgendwo sonst auf der Welt finden würden.
Das bisherige Laufband der DNW arbeitete mit Geschwindigkeiten von bis zu 43 Metern pro Sekunde (m/s). Das neue, von MTS entwickelte Rolling-Road-System verdoppelt diese Rate nahezu und arbeitet mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 m/s – das entspricht der Geschwindigkeit von Rolling-Road-Systemen, die zum Testen von Formel-1-Rennwagen verwendet werden. Darüber hinaus ist das Rolling-Road-System von MTS das größte seiner Art. Mit sechs Metern Breite ist es fast doppelt so breit wie das nächstgrößere System.
Durch die höhere Geschwindigkeit und die größere Breite ermöglicht die Rolling Road wesentlich realistischere Bodensimulationen und Leistungstests. Bei jedem Test wird ein maßstabsgetreues Modellflugzeug schrittweise auf die Rolling Road abgesenkt. In jeder Phase werden die Klappenkonfigurationen und Leistungswerte angepasst, um die tatsächlichen Betriebsbedingungen des Flugzeugs zu simulieren. Schließlich wird das Modell sehr nahe an der Oberfläche der Rolling Road positioniert. Es findet kein Kontakt statt, um unvorhersehbare Wechselwirkungen zu vermeiden, die den Windkanal, die Rolling Road und den Prüfkörper beschädigen könnten.
Diese Tests liefern wichtige Informationen darüber, wie Flugzeuge bei Start und Landung mit dem Boden interagieren. Insbesondere helfen die Tests den Herstellern zu beurteilen, wie Triebwerke in Flügelkonstruktionen integriert werden und wie sich neue Flügel- und Klappenkonfigurationen je nach Position des Triebwerks unterschiedlich verhalten. Die Tests geben auch Aufschluss über die Widerstandseffekte von Fahrwerken und Hochauftriebsvorrichtungen.
KUNDENVORTEILE
Der unmittelbare Vorteil des Rolling-Road-Systems von MTS liegt darin, dass es die wirklich exklusive Palette an Windkanal-Testmöglichkeiten, welche die DNW anbieten kann, ergänzt. Das System bietet die realistischsten Simulationen, die für Hersteller möglich sind, die eine vollständige aerodynamische Optimierung von neuen Flugzeugen sowie Upgrades für bestehende Flugzeuge durchführen wollen.
Neben hohen Geschwindigkeiten, außergewöhnlicher Ebenheit und Zuverlässigkeit macht das Rolling-Road-System den gesamten Prozess effizienter. Ein Nachteil des vorherigen Systems war, dass das Band relativ häufig ausgetauscht werden musste. Die Bänder des neuen Rolling-Road-Systems von MTS halten wesentlich länger, sodass die Gesamtproduktivität höher ist und Testprogramme kosteneffizienter durchgeführt werden können.
Das Rolling-Road-System von MTS ist auch besser in die Infrastruktur des Windkanals integriert als die bisherige bewegliche Bodenebene. Das alte System musste manuell über einen Mechanismus gesteuert werden, der von dem Mechanismus zur Positionierung des Modells getrennt war. Jetzt können die Prüfingenieure der DNW die Geschwindigkeit der Rolling Road automatisch steuern, ohne eine andere Steuerungsschnittstelle zu verwenden.
Die Erstellung eines Rolling-Road-Systems, das den anspruchsvollen Spezifikationen der DNW entspricht, stellte eine große Herausforderung dar; der Erfolg war nur durch die Zusammenarbeit der Ingenieure der DNW und von MTS möglich, die bereit waren, voneinander zu lernen. Das Team der DNW rechnet fest damit, dass diese Zusammenarbeit fortgesetzt wird, wenn weitere Flugzeughersteller das System einsetzen und neue Testanwendungen entstehen.
