Simulación híbrida Neumático ImHIL
La solución iterativa mecánica de Hardware-in-the-Loop (mHIL) para neumáticos combina un modelo computacional con un sistema físico de prueba de neumáticos y una muestra de neumático para crear un entorno de simulación a nivel de vehículo que permite a los ingenieros de desarrollo investigar la interacción entre los neumáticos y los vehículos a nivel de vehículo.
Aplicaciones
Probetas de prueba
Principales características del producto
Pruebas aceleradas
Las técnicas mHIL reducen los plazos de desarrollo de los vehículos al permitir la evaluación y validación de subsistemas y vehículos en una fase temprana del desarrollo, mucho antes de que estén disponibles los prototipos de los vehículos.
Tecnología innovadora
Los componentes reales se pueden reemplazar por componentes difíciles de modelar cuando se realizan simulaciones virtuales, lo que mejora la caracterización y el desarrollo de los modelos.
Rentable
Reduce el número de prototipos de vehículos necesarios, minimiza los costos de instrumentación y adquisición de datos y agiliza la validación final en el campo de pruebas.
Seguridad mejorada
Las condiciones de falla esperadas e inesperadas se detectan con mayor facilidad y se evalúan con seguridad en un entorno de laboratorio.
Resumen técnico
La solución iterativa mecánica de Hardware-in-the-Loop (mHIL) permite combinar neumáticos físicos y un vehículo virtual para investigar la interacción entre los neumáticos y los vehículos a nivel del vehículo. Esta técnica mejora la simulación de vehículos por computadora al reemplazar los modelos de neumáticos simplificados por neumáticos físicos reales.
- Para evitar la necesidad de un banco de pruebas especializado en cuatro neumáticos, la simulación híbrida se realiza de forma secuencial en lugar de simultánea, lo que requiere una técnica iterativa para lograr los mismos resultados que una simulación híbrida simultánea de cuatro neumáticos en tiempo real.
- Cada esquina se simula de forma independiente y los resultados se combinan con la simulación dinámica del vehículo (que puede ser en tiempo real o no) para crear una simulación híbrida completa.
- El modelo calcula los ángulos de orientación de la rueda (ángulo de deslizamiento y de convergencia), el par del eje y la fuerza normal del neumático. Estos se incorporan como señales a un archivo de accionamiento, que se ejecuta una vez por esquina. Las fuerzas y los momentos de los neumáticos se adquieren y se utilizan como entradas para la simulación del vehículo.
- Por lo general, solo se necesitan unas pocas iteraciones para lograr la convergencia, lo que hace que este método sea más rápido y eficaz que la creación de un modelo de neumático para utilizarlo con una simulación de vehículo.
- Es necesario disponer de un banco de pruebas de neumáticos con prestaciones suficientes para cumplir con los requisitos de las maniobras. No se requiere una plataforma especial en tiempo real ni una red de comunicación de alta velocidad para ejecutar la simulación del vehículo.
Servicio y soporte técnico
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