Sistema de caracterización, vibración y fatiga de bogies y vehículos
Aplica fuerzas y momentos de vagones reales o simulados a bogies ensamblados y vagones completos para medir la rigidez, los momentos de inercia y la amortiguación con una precisión y exactitud excepcionales. La amplia gama de datos generados por este sistema de medición del rendimiento de alta capacidad y polivalente permite a los fabricantes mejorar la confiabilidad de los modelos informáticos avanzados.
Aplicaciones
Rigidez y amortiguación de la suspensión primaria y secundaria
Incorpora sensores e instrumentos avanzados montados directamente en la interfaz de la probeta para realizar mediciones extremadamente precisas de estos complejos mecanismos.
Versátil
El sistema multifuncional combina las capacidades de caracterización, durabilidad y pruebas de vibración para abordar una gama de aplicaciones muy amplia, incluidos componentes, subsistemas, bogies ensamblados y vehículos completos.
Pruebas aceleradas
Mejora la precisión y la confiabilidad de los modelos informáticos avanzados utilizados para optimizar la velocidad, la estabilidad, la comodidad y la eficiencia de los bogies y vagones.
De bajo consumo
El sistema de soporte estático reduce las necesidades de flujo de aceite hidráulico durante el funcionamiento dinámico.
Resumen técnico
Para cada bogie, hay dos mesas de excitación 6DOF de ejes/ruedas con celdas de carga 6DOF montadas en línea con la plataforma de las ruedas.
Interfaz de la probeta
Actuador longitudinal (x2)
Puntales de sujeción
Colector de servicio hidráulico
Soporte estático
Actuadores verticales (x4)
Placa base del módulo
Actuador lateral
Transductor de carga 6DOF (x2)
Mesa de carga
Capacidad de fuerza
Desplazamiento
Vertical
800 kN
+/– 100 mm
Lateral
400 kN
+/– 114 mm
Longitudinal
400 kN
+/– 85 mm
Inclinación de mesa individual
600 kN-m
+/– 5,7 grados
Inclinación neta en mesas dobles 1700 mm
2040 kN-m
+/– 5,7 grados
Inclinación neta en mesas 3000 mm
3600 kN-m
+/– 3,0 grados
Balanceo
360 kN-m
+/– 8 grados
Giro de mesa individual
400 kN-m
+/– 8 grados
Giro neto en mesas dobles 1700 mm
510 kN-m
+/– 6,5 grados
Giro neto en mesas dobles 3000 mm
900 kN-m
+/– 5,0 grados
Unidades
Carga útil de 2 toneladas
Carga útil de 33 toneladas
Acelercaión
Vertical
g
10
1.7
Horizontal
g
5
1
Velocidad
Vertical
mm/s
750
750
Lateral
mm/s
400
400
Longitudinal
mm/s
750
750
Unidades
Fx
Fy
Fz
Mx
My
Mz
Capacidad
N o Nm
140000
140000
255000
60000
120000
30000
Rango calibrado FS
N o Nm
+/- 140000
+/- 140000
255000
+/-35500
+/-35500
+/-30000
Precisión del eje cargado (1)
%FS Cal
0.30
0.30
0.30
0.50
0.50
0.50
Cambio de intervalo (2)
% RDG
0.2
0.2
0.2
0.4
0.4
0.4
Falta de linealidad (3)
%FS Cal
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
Histéresis (4)
%FS Cal
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
Non-Repeatability
%FS Cal
0.05
0.05
0.05
0.2
0.2
0.2
Interferencia en ejes descargados (5)
%FS Cal
Carga aplicada
Fx
N/A
0.25
0.5
1
1
1
Fy
0.25
N/A
0.5
1
1
1
Fz
0.5
0.5
N/D
1
1
0.5
Mx
1
1
1
N/D
1
1
My
1
1
1
N/D
1
Mz
1
1
1
1
1
N/D
Nota Estos números son los resultados típicos de la calibración completa de los sensores. No son especificaciones garantizadas, pero deben usarse para análisis de incertidumbre, con el uso apropiado de factores de cobertura según sea necesario. Los errores pueden ser mayores que los especificados para cargas de momento por encima del rango calibrado.
Suma de las raíces cuadradas de la no linealidad, la histéresis y la no repetibilidad, y estimación del desplazamiento del tramo.
Desplazamiento estimado del tramo por los cambios en las condiciones límite de la fijación.
Desviación de una línea recta a cero.
Desviación entre puntos de carga equivalentes para datos ascendentes y descendentes en un solo ciclo de carga.
Puede ser necesaria una matriz de acoplamiento cruzado lineal de 6x6 o 6x8 para lograr estas estimaciones.
El bastidor de carga/reacción activa 4DOF simula el movimiento de la carrocería y la carga al bogie, o puede utilizarse como reacción fija para las pruebas de suspensión primaria y secundaria.
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