RETO DEL CLIENTE
DNW (Túneles de viento germano-holandeses) es una de las instalaciones de prueba de túneles de viento especializados más avanzadas del mundo. Alberga once túneles de viento para pruebas subsónicas, transónicas y supersónicas, lo que lo convierte en un destino ideal para los fabricantes que buscan una visión profunda de los fenómenos aerodinámicos. Las instalaciones están distribuidas en 5 ubicaciones en los Países Bajos y Alemania. Las instalaciones son muy atractivas para los fabricantes de aeronaves, que pueden acceder a una amplia gama de capacidades de prueba y aprovechar la experiencia de los expertos de la empresa que entienden las peculiaridades de las pruebas de túnel de viento y las técnicas de medición relacionadas.
Los fabricantes eligieron a DNW por su conjunto de tecnologías clave de simulación, sus instalaciones de alta calidad y su personal cualificado con años de experiencia en pruebas de túnel de viento; los fabricantes necesitan las tres cosas.
Dos de las pruebas más desafiantes que realiza DNW son la simulación en tierra y las pruebas motorizadas, que integran motores a reacción simulados. Estas pruebas caracterizan las interacciones complejas entre la aeronave y el suelo. Debido a que el modelo es estacionario, un avión de tierra en movimiento completamente plano debajo del modelo debe funcionar a la misma velocidad que el túnel de viento para lograr una simulación precisa e importante.
DNW había estado utilizando el mismo sistema de carreteras rodantes desde la década de 1980. Pero los requisitos más estrictos sobre la planitud de la correa y la necesidad de simular las velocidades de aterrizaje más altas de aviones más grandes requirieron una nueva correa móvil. Desafortunadamente, pocos proveedores fueron capaces de cumplir con las exigentes especificaciones de DNW.
SOLUCIÓN DE MTS
Cuando DNW contrató a MTS, descubrieron una empresa totalmente capaz de ofrecer un sistema de carreteras rodantes que los fabricantes de aviones no podrían encontrar en ningún otro lugar del mundo.
La correa móvil anterior de DNW funcionaba a velocidades de hasta 43 metros por segundo (m/s). El nuevo sistema de carreteras rodantes desarrollado por MTS casi duplica esa velocidad, operando a velocidades de hasta 80 m/s, igual al de los sistemas de carreteras rodantes utilizados para probar los automóviles de carreras de Fórmula 1. Además, el sistema de carreteras rodantes de MTS es el más grande de su tipo. Con seis metros de ancho, es casi el doble de ancho que el siguiente sistema más grande.
La mayor velocidad y ancho permiten que la carretera rodante facilite simulaciones de terreno y pruebas de potencia mucho más realistas. Durante cada prueba, se baja un modelo de avión a escala hacia la carretera rodante por fases. En cada fase, las configuraciones de los flaps y las clasificaciones de potencia se ajustan para simular las condiciones operativas reales de la aeronave. Finalmente, el modelo se coloca muy cerca de la superficie de la carretera rodante. No se produce ningún contacto para evitar interacciones impredecibles que podrían dañar el túnel de viento, la carretera rodante y la probeta de prueba.
Estas pruebas generan información importante sobre cómo las aeronaves interactúan con el suelo durante el despegue y el aterrizaje. En concreto, las pruebas ayudan a los fabricantes a evaluar cómo se integran los motores con los diseños de las alas y cómo las nuevas configuraciones de alas y flaps se comportan de manera diferente según la ubicación del motor. Las pruebas también permiten conocer los efectos de arrastre del tren de aterrizaje y de los dispositivos de gran elevación.
BENEFICIOS DEL CLIENTE
La ventaja inmediata del sistema de carreteras rodantes MTS es que se suma a la gama realmente exclusiva de capacidades de prueba del túnel de viento que puede ofrecer DNW. El sistema proporciona las simulaciones más realistas posibles para los fabricantes que buscan realizar una optimización aerodinámica completa de nuevos aviones, así como actualizaciones para aviones existentes.
Además de las altas velocidades, la excepcional planitud y confiabilidad, el sistema de carreteras rodantes también hace que todo el proceso sea más eficiente. Una desventaja del sistema anterior era la necesidad relativamente frecuente de reemplazar la correa. Las correas del nuevo sistema de carreteras rodantes MTS duran mucho más, por lo que la productividad general es mayor y los programas de prueba se pueden realizar de manera más rentable.
El sistema de carreteras rodantes MTS también está más integrado en la infraestructura del túnel de viento que el avión de tierra móvil anterior. El antiguo sistema tenía que controlarse manualmente mediante un mecanismo independiente del que se utilizaba para posicionar el modelo. Ahora, los ingenieros de pruebas de DNW pueden administrar la velocidad de la carretera rodante automáticamente, sin utilizar una interfaz de control diferente.
Crear un sistema de carreteras rodantes que se adapte a las exigentes especificaciones de DNW supuso un reto considerable; el éxito solo fue posible gracias a los esfuerzos de colaboración de los ingenieros de DNW y MTS, dispuestos a aprender unos de otros. El equipo de DNW espera que esta colaboración continúe a medida que más fabricantes de aviones utilicen el sistema y surjan nuevas aplicaciones de prueba.
