Aplica las entradas de gas/freno del conductor junto con la excitación longitudinal y vertical en cada parche de neumático giratorio de un vehículo con un tren motriz activo en carreteras rectas para estudiar el comportamiento de la vibración de la suspensión a la carrocería o la comodidad de conducción de los ocupantes. La versión dinámica de este sistema puede reproducir altas cargas sostenidas de aceleración/deceleración de la cadena cinemática junto con entradas de vibraciones longitudinales sintéticas o de carretera altamente dinámicas con gran precisión y repetibilidad.
Las correas móviles Flat-Trac se adaptan a los neumáticos que giran para crear una interfaz vehículo-carretera real
Versátil
El entorno de programación con todas las funciones permite replicar todos los escenarios dentro del dominio de diseño operativo de un vehículo.
Pruebas aceleradas
La solución desarrollada en el laboratorio hace avanzar la verificación funcional en el desarrollo para agilizar la validación final en el campo de pruebas.
Experiencia inigualable
Las técnicas avanzadas de simulación de híbridos amplían la utilidad de las carreteras de conducción en las primeras fases del diseño de los vehículos.
Comparación de modelos
Carreteras de conducción
Evalúa la comodidad de la conducción con la cadena cinemática ligeramente cargada y la excitación vertical
Densidad de potencia longitudinal: 29 kW
Carretera de comodidad dinámica
Evalúa la comodidad de conducción con una cadena cinemática muy cargada y/o con entradas de vibración longitudinal dinámica y excitación vertical
Densidad de potencia longitudinal de hasta 280 kW
Resumen técnico
Interfaz de usuario del Sistema
Carretera de comodidad de conducción (CRW) Esquina del sistema (x4)
Sistema de distribución de energía eléctrica
Sistema de posicionamiento del ancho de vía y de la distancia entre ejes
Masa sísmica
Conjunto de cubierta de la fosa (opcional)
Unidades
Carreteras de conducción
Carretera de comodidad dinámica
Conjunto de entrada de neumáticos: vertical
Desplazamiento vertical máximo
± mm
50
50
Velocidad vertical máxima
± m/sec
2
2
Pico máximo de aceleración vertical
g
20
20
Frecuencias de funcionamiento
Hz
0,1-50
0,1-50
Conjunto de entrada de neumáticos: longitudinal
Velocidad máxima de la correa
k/h
0,5-180
0,5-180
Potencia máxima de entrada transitoria/neumático
kW
29
280
Aceleración longitudinal máxima
g
N/D
8
Simulación de inercia (vehículo de ~1800 kg)
g
~0,15 (aceleración/deceleración)
~0,4 (aceleración) a 0,9 (desaceleración)
Capacidad máxima de fuerza longitudinal en estado estacionario de la correa
kN
N/A
~6 / 3,7 (frenado/conducción)
Frecuencia longitudinal máxima
Hz
N/A
40
Motor
Interno
Externo
Conjunto de entrada de neumáticos: lateral
Reacción de fuerza lateral
N
1250
1250
Posicionamiento XY
Alcance del ancho de vía del vehículo
mm
1200-2100
1200-2100
Rango de distancia entre ejes del vehículo
mm
2000– 3800
2000– 3800
Sujeción del puntal de 3 eslabones
Ejes de contención
Lateral, longitudinal, guiñada
Ejes libres
Vertical, inclinación y balanceo
Capacidad de carga de contención (cada eslabón)
kN
20,0
20,0
Enlace de muestra
Robot de conducción de vehículos
Integración del bus del vehículo / ECU
Transductores de probetas (fuerza, desplazamiento, temperatura, presión, corriente, etc.)
Capacidad de adquisición de datos adicionales
Instalaciones y elementos periféricos
Dispositivos de consumo de combustible
Elevador de vehículos
Sistema de recolección de gases de escape
Conjunto de cubierta de la fosa
Conjunto del ventilador de refrigeración
Capacitación ampliada
Juego de herramientas del sistema
Repuestos del sistema
Más disponibles a pedido
Servicio y soporte técnico
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