P: ¿Qué es un sistema EMA y por qué MTS emprendió un rediseño de próxima generación?
R: La línea de productos EMA forma parte del portafolio de productos de pruebas de amortiguadores de MTS, que clasificamos por aplicación de prueba (NVH vs rendimiento vs durabilidad), así como por tecnología de accionamiento (eléctrico vs servo hidráulico). El producto EMA (Actuación Electromagnética) es un sistema de prueba accionado eléctricamente utilizado para realizar la caracterización del rendimiento del amortiguador. Cuenta con un actuador eléctrico lineal altamente sensible que ofrece la precisión y calidad de datos que exigen los fabricantes de amortiguadores y OEM; es eficiente en energía y fácil de instalar, operar y mantener. Nuestra EMA de próxima generación nació de una iniciativa para optimizar la producción de un nuevo diseño de sistema mejorado al tiempo que iguala el desempeño probado, la eficiencia operativa y la facilidad de uso de la EMA heredada.
P: ¿Cómo logró MTS optimizar y mejorar la línea EMA?
R: Mejoramos la producción y el diseño de la EMA Gen 2 de dos maneras. Primero, simplificamos el diseño general para reducir el número de piezas de la máquina, lo que hace que la EMA Gen 2 sea más fácil de fabricar y disminuye la mano de obra requerida tanto para el ensamblaje mecánico como eléctrico. Y segundo, realizamos varias mejoras mecánicas en el marco de carga de la EMA, especialmente un diseño mejorado del rodamiento del actuador.
P: ¿Cuáles son las ventajas del nuevo diseño del rodamiento del actuador?
R: La nueva configuración del rodamiento tiene menos probabilidades de desalinearse durante las pruebas normales, lo que reduce la necesidad de reajustes periódicos, uno de los pocos problemas de mantenimiento en los sistemas EMA heredados. Además, ahora se puede acceder al rodamiento superior sin necesidad de desmontar el marco de carga, facilitando mucho el mantenimiento y reemplazo. El nuevo diseño también aumentará la vida útil del rodamiento, ya que habrá menos fricción por un rodamiento desalineado, garantizando un rendimiento más consistente durante la vida útil del sistema. En general, la incorporación de este nuevo diseño de rodamiento del actuador dará como resultado un sistema de prueba de mayor calidad que esperamos produzca mejores resultados.
P: ¿Qué otros aspectos del rediseño diferenciarán estas EMA de próxima generación de los modelos heredados?
R: El proceso de rediseño de la EMA Gen 2 nos brindó la oportunidad de incorporar una serie de mejoras significativas en los controles y software del sistema EMA, comunicaciones, gabinete de potencia y electrónica, y marco de carga. Basándonos en una década de comentarios de clientes e industria de amortiguadores, estas mejoras diferenciarán a la EMA Gen 2 de los modelos heredados al mejorar la integridad de datos, ampliar la utilidad, aumentar la eficiencia operativa y mejorar el mantenimiento, la longevidad y la seguridad.
P: ¿Cómo mejoró el rediseño el controlador del sistema EMA y el software de aplicación?
R: Decidimos hacer que los controladores FlexTest® y el software MTS Damper sean estándar en los sistemas EMA Gen 2, lo que ayudará a los clientes de varias formas. Primero, un controlador estándar para todos los sistemas de amortiguadores MTS simplifica el mantenimiento del laboratorio y mejora la eficiencia operativa. Nuestros clientes manejan una amplia gama de equipos de prueba en sus laboratorios y esperan establecer una única plataforma de controladores y software de aplicación. Segundo, el controlador FlexTest ofrece capacidades más avanzadas que los sistemas Shock 6 usados en los sistemas EMA heredados. Por ejemplo, con capacidades adicionales de IO y acondicionamiento de transductores, FlexTest puede ofrecer control multicanal para pruebas de amortiguadores adaptativos. Los controladores FlexTest también permiten la reproducción de perfiles de carretera RPC y la integración de pruebas de amortiguadores en experimentos de simulación híbrida, ampliando en gran medida la utilidad de las pruebas y simulaciones EMA. El software MTS Damper también ofrece más capacidades que la aplicación Shock 6 heredada, especialmente con respecto a la reproducción de formas de onda personalizadas y arbitrarias.
P: ¿Cómo ha mejorado el rediseño las comunicaciones del sistema EMA?
R: La EMA Gen 2 cuenta con habilitación EtherCAT, que ofrece una comunicación digital mejorada entre el controlador, el gabinete de potencia y el accionamiento del motor del sistema. Ahora estándar en la industria, las comunicaciones EtherCAT reducirán el ruido y mejorarán la integridad de las señales y datos. El accionamiento del motor habilitado para EtherCAT también tiene una función que permite la seguridad redundante de torque seguro desconectado, proporcionando seguridad clasificada PLD. Además, las comunicaciones EtherCAT cuentan con un cableado más simple, requiriendo un solo cable ethernet para conectar el controlador y el gabinete de potencia.
P: ¿Qué mejoras al gabinete de potencia del sistema resultaron del rediseño EMA Gen 2?
R: El gabinete de potencia de la EMA Gen 2 admite un rango más amplio de voltajes que la EMA heredada. La EMA heredada requería 220 Voltios, trifásico, lo que obligaba a muchos clientes a adquirir un transformador reductor para instalar y operar el sistema. Ahora, con una variedad de opciones de energía, los clientes pueden conectar el accionamiento y usar el sistema sin ningún transformador. El proceso de rediseño también destacó oportunidades para aislar el ruido eléctrico. Esto implicó asegurar que los cables de señal del codificador estuvieran separados de los cables de potencia. Esto reducirá el ruido, mejorará la conexión a tierra y producirá mejores señales de comando y retroalimentación, calidad e integridad de datos. Además, el gabinete de potencia EMA Gen 2 cuenta con un diseño de acceso frontal, que permite la instalación independiente o montada en pared, siendo conveniente para aplicaciones tanto en laboratorios de prueba como en remolques.
P: ¿Qué mejoras al marco de carga mecánico resultaron de una década de comentarios de clientes?
R: A lo largo de los años, hemos visto casos en que los operadores han dañado sistemas EMA heredados al accionar los actuadores contra los topes finales con demasiada fuerza. Para estas situaciones, diseñamos nuevos topes finales más grandes capaces de absorber mayor fuerza de impacto y reducir la probabilidad de daño al actuador. Aunque estos topes más grandes aumentan la altura de la base del marco EMA Gen 2, sigue siendo una plataforma conveniente para instalar y retirar muestras. Esta base de marco más alta es una de las pocas diferencias físicas notables entre los sistemas EMA heredados y Gen 2.
P: ¿La EMA rediseñada de próxima generación igualará las capacidades de rendimiento de la EMA heredada?
R: Sí, la EMA Gen 2 ofrecerá las mismas –y en algunas áreas mejores– capacidades de rendimiento que la industria espera de nuestros sistemas EMA heredados. Mantiene la actuación eléctrica lineal principal que nuestros clientes prefieren para la caracterización del rendimiento del amortiguador y ofrece la misma fuerza máxima, velocidad máxima, carrera y rango de frecuencia de prueba que los modelos heredados comparables. De hecho, estamos viendo una mejor precisión del codificador digital con el nuevo diseño, lo que creemos resultará en datos de prueba más limpios y precisos. Además de igualar el rendimiento, la EMA Gen 2 conserva muchas de las características y el tamaño general del marco EMA heredado. La huella general y las alturas estándar de las columnas permanecen igual, por lo que una nueva EMA encajará perfectamente en el mismo espacio de laboratorio que una EMA heredada. Además, la EMA Gen 2 conservará muchas de las mismas opciones que la EMA heredada, incluyendo un recinto de seguridad con certificación CE, bloqueos eléctricos y neumáticos de elevación, soporte estático neumático, alturas opcionales de columna y un conjunto de aislamiento de piso.
P: ¿La línea de productos EMA de próxima generación comprenderá los mismos tres modelos que la línea EMA heredada?
R: La EMA Gen 2 reflejará los tres modelos de la línea EMA heredada, pero tendrán nuevos nombres basados en la capacidad de fuerza métrica (kN), en lugar de la imperial (kip), del actuador del sistema. Así, la nueva EMA 9kN equivale a la EMA 2K heredada, la nueva EMA 18kN equivale a la EMA 4K heredada y la nueva EMA 27kN equivale a la EMA 6K heredada. Esta convención de nombres se alinea con todos los demás sistemas de prueba de amortiguadores en el portafolio de MTS y nos ayudará a diferenciar claramente la EMA Gen 2 de los sistemas EMA heredados en el campo.
P: En resumen, ¿qué debemos llevarnos de esta discusión sobre los sistemas EMA Gen 2 de próxima generación, cuándo estarán disponibles los nuevos modelos y cómo podemos obtener más información?
R: Hemos logrado cumplir con nuestros objetivos de rediseño. Los sistemas EMA Gen 2 igualan –y en algunos casos superan– el rendimiento probado de la EMA heredada. Manteniendo la conveniente geometría EMA, los nuevos modelos aprovechan las versátiles capacidades del controlador FlexTest, las comunicaciones EtherCAT y una serie de innovaciones mecánicas y eléctricas para mejorar la integridad de los datos de prueba, ampliar la utilidad del sistema y aumentar la eficiencia operativa y la seguridad. En esencia, tomamos un gran producto y lo hicimos mejor.
La producción y disponibilidad de los nuevos modelos EMA 9kN, EMA 18kN y EMA 27kN comenzará a principios de 2025. La información completa sobre las especificaciones y capacidades de rendimiento de la próxima generación de EMA se comunicará en el lanzamiento formal próximo, también a principios de 2025. Mientras tanto, invito a cualquiera interesado en asegurar una EMA Gen 2 a contactar a su representante local de ventas de MTS o enviar una solicitud en línea para obtener más información.
R: La línea de productos EMA forma parte del portafolio de productos de pruebas de amortiguadores de MTS, que clasificamos por aplicación de prueba (NVH vs rendimiento vs durabilidad), así como por tecnología de accionamiento (eléctrico vs servo hidráulico). El producto EMA (Actuación Electromagnética) es un sistema de prueba accionado eléctricamente utilizado para realizar la caracterización del rendimiento del amortiguador. Cuenta con un actuador eléctrico lineal altamente sensible que ofrece la precisión y calidad de datos que exigen los fabricantes de amortiguadores y OEM; es eficiente en energía y fácil de instalar, operar y mantener. Nuestra EMA de próxima generación nació de una iniciativa para optimizar la producción de un nuevo diseño de sistema mejorado al tiempo que iguala el desempeño probado, la eficiencia operativa y la facilidad de uso de la EMA heredada.
P: ¿Cómo logró MTS optimizar y mejorar la línea EMA?
R: Mejoramos la producción y el diseño de la EMA Gen 2 de dos maneras. Primero, simplificamos el diseño general para reducir el número de piezas de la máquina, lo que hace que la EMA Gen 2 sea más fácil de fabricar y disminuye la mano de obra requerida tanto para el ensamblaje mecánico como eléctrico. Y segundo, realizamos varias mejoras mecánicas en el marco de carga de la EMA, especialmente un diseño mejorado del rodamiento del actuador.
P: ¿Cuáles son las ventajas del nuevo diseño del rodamiento del actuador?
R: La nueva configuración del rodamiento tiene menos probabilidades de desalinearse durante las pruebas normales, lo que reduce la necesidad de reajustes periódicos, uno de los pocos problemas de mantenimiento en los sistemas EMA heredados. Además, ahora se puede acceder al rodamiento superior sin necesidad de desmontar el marco de carga, facilitando mucho el mantenimiento y reemplazo. El nuevo diseño también aumentará la vida útil del rodamiento, ya que habrá menos fricción por un rodamiento desalineado, garantizando un rendimiento más consistente durante la vida útil del sistema. En general, la incorporación de este nuevo diseño de rodamiento del actuador dará como resultado un sistema de prueba de mayor calidad que esperamos produzca mejores resultados.
P: ¿Qué otros aspectos del rediseño diferenciarán estas EMA de próxima generación de los modelos heredados?
R: El proceso de rediseño de la EMA Gen 2 nos brindó la oportunidad de incorporar una serie de mejoras significativas en los controles y software del sistema EMA, comunicaciones, gabinete de potencia y electrónica, y marco de carga. Basándonos en una década de comentarios de clientes e industria de amortiguadores, estas mejoras diferenciarán a la EMA Gen 2 de los modelos heredados al mejorar la integridad de datos, ampliar la utilidad, aumentar la eficiencia operativa y mejorar el mantenimiento, la longevidad y la seguridad.
P: ¿Cómo mejoró el rediseño el controlador del sistema EMA y el software de aplicación?
R: Decidimos hacer que los controladores FlexTest® y el software MTS Damper sean estándar en los sistemas EMA Gen 2, lo que ayudará a los clientes de varias formas. Primero, un controlador estándar para todos los sistemas de amortiguadores MTS simplifica el mantenimiento del laboratorio y mejora la eficiencia operativa. Nuestros clientes manejan una amplia gama de equipos de prueba en sus laboratorios y esperan establecer una única plataforma de controladores y software de aplicación. Segundo, el controlador FlexTest ofrece capacidades más avanzadas que los sistemas Shock 6 usados en los sistemas EMA heredados. Por ejemplo, con capacidades adicionales de IO y acondicionamiento de transductores, FlexTest puede ofrecer control multicanal para pruebas de amortiguadores adaptativos. Los controladores FlexTest también permiten la reproducción de perfiles de carretera RPC y la integración de pruebas de amortiguadores en experimentos de simulación híbrida, ampliando en gran medida la utilidad de las pruebas y simulaciones EMA. El software MTS Damper también ofrece más capacidades que la aplicación Shock 6 heredada, especialmente con respecto a la reproducción de formas de onda personalizadas y arbitrarias.
P: ¿Cómo ha mejorado el rediseño las comunicaciones del sistema EMA?
R: La EMA Gen 2 cuenta con habilitación EtherCAT, que ofrece una comunicación digital mejorada entre el controlador, el gabinete de potencia y el accionamiento del motor del sistema. Ahora estándar en la industria, las comunicaciones EtherCAT reducirán el ruido y mejorarán la integridad de las señales y datos. El accionamiento del motor habilitado para EtherCAT también tiene una función que permite la seguridad redundante de torque seguro desconectado, proporcionando seguridad clasificada PLD. Además, las comunicaciones EtherCAT cuentan con un cableado más simple, requiriendo un solo cable ethernet para conectar el controlador y el gabinete de potencia.
P: ¿Qué mejoras al gabinete de potencia del sistema resultaron del rediseño EMA Gen 2?
R: El gabinete de potencia de la EMA Gen 2 admite un rango más amplio de voltajes que la EMA heredada. La EMA heredada requería 220 Voltios, trifásico, lo que obligaba a muchos clientes a adquirir un transformador reductor para instalar y operar el sistema. Ahora, con una variedad de opciones de energía, los clientes pueden conectar el accionamiento y usar el sistema sin ningún transformador. El proceso de rediseño también destacó oportunidades para aislar el ruido eléctrico. Esto implicó asegurar que los cables de señal del codificador estuvieran separados de los cables de potencia. Esto reducirá el ruido, mejorará la conexión a tierra y producirá mejores señales de comando y retroalimentación, calidad e integridad de datos. Además, el gabinete de potencia EMA Gen 2 cuenta con un diseño de acceso frontal, que permite la instalación independiente o montada en pared, siendo conveniente para aplicaciones tanto en laboratorios de prueba como en remolques.
P: ¿Qué mejoras al marco de carga mecánico resultaron de una década de comentarios de clientes?
R: A lo largo de los años, hemos visto casos en que los operadores han dañado sistemas EMA heredados al accionar los actuadores contra los topes finales con demasiada fuerza. Para estas situaciones, diseñamos nuevos topes finales más grandes capaces de absorber mayor fuerza de impacto y reducir la probabilidad de daño al actuador. Aunque estos topes más grandes aumentan la altura de la base del marco EMA Gen 2, sigue siendo una plataforma conveniente para instalar y retirar muestras. Esta base de marco más alta es una de las pocas diferencias físicas notables entre los sistemas EMA heredados y Gen 2.
P: ¿La EMA rediseñada de próxima generación igualará las capacidades de rendimiento de la EMA heredada?
R: Sí, la EMA Gen 2 ofrecerá las mismas –y en algunas áreas mejores– capacidades de rendimiento que la industria espera de nuestros sistemas EMA heredados. Mantiene la actuación eléctrica lineal principal que nuestros clientes prefieren para la caracterización del rendimiento del amortiguador y ofrece la misma fuerza máxima, velocidad máxima, carrera y rango de frecuencia de prueba que los modelos heredados comparables. De hecho, estamos viendo una mejor precisión del codificador digital con el nuevo diseño, lo que creemos resultará en datos de prueba más limpios y precisos. Además de igualar el rendimiento, la EMA Gen 2 conserva muchas de las características y el tamaño general del marco EMA heredado. La huella general y las alturas estándar de las columnas permanecen igual, por lo que una nueva EMA encajará perfectamente en el mismo espacio de laboratorio que una EMA heredada. Además, la EMA Gen 2 conservará muchas de las mismas opciones que la EMA heredada, incluyendo un recinto de seguridad con certificación CE, bloqueos eléctricos y neumáticos de elevación, soporte estático neumático, alturas opcionales de columna y un conjunto de aislamiento de piso.
P: ¿La línea de productos EMA de próxima generación comprenderá los mismos tres modelos que la línea EMA heredada?
R: La EMA Gen 2 reflejará los tres modelos de la línea EMA heredada, pero tendrán nuevos nombres basados en la capacidad de fuerza métrica (kN), en lugar de la imperial (kip), del actuador del sistema. Así, la nueva EMA 9kN equivale a la EMA 2K heredada, la nueva EMA 18kN equivale a la EMA 4K heredada y la nueva EMA 27kN equivale a la EMA 6K heredada. Esta convención de nombres se alinea con todos los demás sistemas de prueba de amortiguadores en el portafolio de MTS y nos ayudará a diferenciar claramente la EMA Gen 2 de los sistemas EMA heredados en el campo.
P: En resumen, ¿qué debemos llevarnos de esta discusión sobre los sistemas EMA Gen 2 de próxima generación, cuándo estarán disponibles los nuevos modelos y cómo podemos obtener más información?
R: Hemos logrado cumplir con nuestros objetivos de rediseño. Los sistemas EMA Gen 2 igualan –y en algunos casos superan– el rendimiento probado de la EMA heredada. Manteniendo la conveniente geometría EMA, los nuevos modelos aprovechan las versátiles capacidades del controlador FlexTest, las comunicaciones EtherCAT y una serie de innovaciones mecánicas y eléctricas para mejorar la integridad de los datos de prueba, ampliar la utilidad del sistema y aumentar la eficiencia operativa y la seguridad. En esencia, tomamos un gran producto y lo hicimos mejor.
La producción y disponibilidad de los nuevos modelos EMA 9kN, EMA 18kN y EMA 27kN comenzará a principios de 2025. La información completa sobre las especificaciones y capacidades de rendimiento de la próxima generación de EMA se comunicará en el lanzamiento formal próximo, también a principios de 2025. Mientras tanto, invito a cualquiera interesado en asegurar una EMA Gen 2 a contactar a su representante local de ventas de MTS o enviar una solicitud en línea para obtener más información.
