P: ¿Cuáles son los principios rectores de alto nivel a la hora de elegir entre sistemas de prueba eléctricos e hidráulicos?
Bieganek: La elección de la tecnología que se va a utilizar es muy circunstancial y depende de numerosos factores, como los requisitos funcionales y de rendimiento del sistema, el presupuesto disponible, la infraestructura existente, etc. Es complejo. El mejor enfoque es empezar por considerar el tipo de entorno de prueba (instalación de producción/fábrica; laboratorio de I+D; campo de pruebas/pista de carreras) y empezar por ahí. Las carteras de soluciones de prueba de amortiguadores y de simulación de carreteras con neumáticos acoplados de MTS presentan una combinación complementaria de sistemas eléctricos e hidráulicos. Nuestro trabajo es aplicar nuestra experiencia y conocimientos para ayudar a los clientes a encontrar un sistema que satisfaga sus necesidades actuales y futuras.
P: Comencemos con las pruebas de amortiguadores en un entorno de producción. ¿Cuáles son las aplicaciones primarias?
Bieganek: Por lo general, los clientes deben realizar pruebas de caracterización en línea para asegurarse de que el amortiguador se haya ensamblado correctamente y funcione como se esperaba. En otras palabras, es control de calidad. Por lo general, controlan la fuerza de amortiguación, la presión del gas y los niveles de aceite. la prueba puede integrarse por completo con la línea de producción para probar cada amortiguador. O puede ser una auditoría de calidad, donde el cliente toma algunas muestras cada hora y las prueba fuera de línea.
P: ¿Qué atributos de rendimiento se necesitan de un sistema de prueba de amortiguadores en un entorno de producción?
Simpson: La velocidad es fundamental. El sistema de prueba no puede detener la línea de producción ni causar cuellos de botella. Es posible que se deba integrar con la línea para mejorar la productividad o habilitar la automatización a través de la robótica que existe en la instalación. En cualquier caso, el sistema debe ser fácil de usar para que los operadores puedan ejecutar la prueba de manera eficiente y determinar rápidamente si ha pasado una muestra más húmeda. El sistema normalmente necesita ofrecer una capacidad de fuerza entre 2000 y 6000 libras.
P: ¿Qué soluciones de prueba ofrece MTS para una línea de producción de amortiguadores?
Simpson: Los actuadores electromagnéticos de línea, o LEMA, los comprobadores de amortiguadores de línea de producción son ideales para entornos de producción. Tienen el tamaño adecuado en términos de capacidad de fuerza, y su facilidad de uso y capacidad de respuesta son ideales para mantener altas tasas de rendimiento. Además, cuentan con una arquitectura abierta para una integración total o parcial con la línea.
P: ¿Qué factores deben considerar los clientes para las pruebas de producción de amortiguadores?
Bieganek: El impacto de las instalaciones es una consideración clave al comprar sistemas de prueba. Todas las plantas de fabricación cuentan con infraestructura eléctrica, lo que hace que un sistema de prueba LEMA sea ideal para pruebas de calidad en producción. La versatilidad también entra en juego. Los sistemas LEMA son completamente programables, lo que hace que el cambio de línea de producción sea rápido y sencillo. Luego están los factores prácticos, como la facilidad de uso. Con estos sistemas, un indicador luminoso muestra el estado de aprobado/desaprobado y la interfaz digital permite la disposición de la probeta, ya sea robótica o humana, al finalizar la prueba. La eficiencia operativa es otro factor importante.Con el accionamiento eléctrico, la potencia se consume a pedido, por lo que es más eficiente y menos costoso que el accionamiento hidráulico en este caso.Por último, los sistemas LEMA necesitan poco mantenimiento, lo que se traduce en un elevado tiempo de actividad y un funcionamiento eficaz.
P: ¿Cómo cambian las aplicaciones para las pruebas de amortiguadores en el entorno del laboratorio?
Bieganek: Hay dos aplicaciones principales: Caracterización de una sola probeta y pruebas de durabilidad de múltiples probetas. La caracterización aplica un desplazamiento o velocidad en el amortiguador y mide la respuesta de fuerza. Los ingenieros realizan ensays de gas para eliminar el gas de la parte de análisis de la curva fuerza-velocidad. las pruebas de estanqueidad les ayudan a comprender las características de adherencia y deslizamiento. las pruebas de estanqueidad les ayudan a comprender las características de adherencia y deslizamiento. También hay pruebas ambientales para ver cómo responden los amortiguadores a los cambios de temperatura o humedad. Todo esto está destinado a mejorar el diseño del producto. las pruebas de durabilidad son necesarias para determinar la vida útil esperada del producto en condiciones del mundo real e implican la aplicación de entradas sinusoidales, en bloque, cíclicas, aleatorias o de perfil de carretera. Para optimizar la productividad de las pruebas, las pruebas de durabilidad se ejecutan normalmente con múltiples probetas, lo que requiere un sistema de prueba con mayor capacidad de fuerza que un sistema de caracterización.
P: ¿Qué soluciones ofrece MTS para las pruebas de amortiguadores en un entorno de laboratorio?
Simpson:MTS tiene una amplia gama de opciones para pruebas de amortiguadores en laboratorio. Los sistemas eléctricos Scotch Yoke Dyno o la serie SYD (a menudo denominados Crank Dynos), son una buena opción para laboratorios de bajo presupuesto que solo requieren entradas sinusoidales. El actuador electromagnético o los sistemas 2K, 4K y 6K de la serie EMA proporcionan capacidades de fuerza de 9 a 53 kN y entradas programables más complejas. Ambos sistemas eléctricos se caracterizan por un funcionamiento silencioso, un mantenimiento sencillo y un funcionamiento rentable. Además, hay un complemento completo de sistemas hidráulicos, incluidos los sistemas de prueba de amortiguadores MTS 849, 850 y 852, que son lo suficientemente versátiles como para manejar datos de carga en carretera. Vienen con capacidades de fuerza más altas, de 15 a 150 kN, y se pueden expandir fácilmente para entregar fuerzas más altas si cambian las necesidades del laboratorio.
P: ¿Cómo pueden los laboratorios hacer la elección correcta para su situación específica de prueba de amortiguadores?
Bieganek: Hay que tener en cuenta varios factores y no siempre está claro. Es muy importante que el laboratorio cuente ya con una infraestructura hidráulica. Si ya está presente, un sistema hidráulico será más asequible que si el laboratorio tiene que añadir esa infraestructura. Si el laboratorio se dedica a la caracterización de una sola probeta, los sistemas EMA presentan una solución adecuada. Sin embargo, si la intención es realizar pruebas de caracterización y durabilidad con el mismo sistema, o conservar la opción de pruebas de durabilidad en el futuro, un sistema hidráulico es más apropiado. La misma lógica se aplica a la capacidad de fuerza: ¿Los requisitos permanecerán iguales o aumentarán con el tiempo? El laboratorio también puede tener prioridades más amplias que afectan la decisión, como la inversión total de capital, un punto de referencia para la eficiencia energética, un compromiso con el respeto al medio ambiente o un gran énfasis en la facilidad de uso. MTS ha trabajado con cientos de laboratorios y podemos ayudarlo a encontrar un sistema de prueba que se adapte a todas las necesidades del laboratorio.
P: ¿Qué pasa con el campo de pruebas o la pista de carreras? ¿Qué aplicaciones de prueba de amortiguadores son importantes aquí?
Simpson: Ya sea un OEM en el campo de pruebas o un equipo de carreras en la pista, la aplicación es prácticamente siempre la caracterización de una sola probeta. A veces es necesario realizar un prueba de estanqueidad o de gases, pero en la mayoría de los casos, nuestros clientes quieren ver la curva fuerza-velocidad de un amortiguador, ajustarlo como corresponde y luego probarlo en un vehículo. En concreto, los ingenieros de pruebas buscan identificar las velocidades de interés y los impactos en la vía, realizar un prueba sinusoidal basado en los datos de entrada de la carretera y analizar la curva del amortiguador a una velocidad específica. Los fabricantes de equipos originales miden los atributos dinámicos de los vehículos, mientras que los equipos de carreras obtienen información del conductor. De cualquier manera, la presión del tiempo puede ser intensa, por lo que la velocidad y la eficiencia de la prueba son muy importantes. También lo es la coherencia de las pruebas, desde las vueltas de práctica hasta la clasificación y el día de la carrera.
P: ¿Qué deben ofrecer los sistemas de prueba de amortiguadores en un entorno de pista?
Bieganek: La portabilidad y el tamaño del sistema de prueba son fundamentales en un entorno de pista. Por lo general, estas pruebas se realizan en furgonetas o semirremolques donde el espacio es escaso. Los sistemas de prueba deben ofrecer el nivel adecuado de programabilidad y rendimiento; y deben ser asequibles, dada la diversidad de clientes y los niveles de inversión en la comunidad de carreras. Para el corredor de garaje o aficionado, un sistema de la serie SYD (Crank Dyno) es perfecto. Los sistemas EMA son pequeños, portátiles y livianos, pero tienen las capacidades avanzadas que requieren los equipos de carreras profesionales. No requieren infraestructura hidráulica y son fáciles de mantener.
P: Hablemos de la simulación de carreteras con neumáticos acoplados. ¿Qué aplicaciones se realizan en entornos de producción?
Bieganek: Las pruebas de zumbido, chirrido y cascabeleo, o BSR, son la principal aplicación de simulación de carreteras para un entorno de producción. Al igual que las pruebas de amortiguadores, puede integrarse completamente en la línea de producción para probar cada vehículo. O se puede realizar fuera de línea como una auditoría de calidad con algunos vehículos de muestra por hora. Los sistemas de prueba para BSR deben proporcionar una capacidad de fuerza adecuada por tamaño de vehículo, así como bajo nivel de ruido (60 dB o menos) para no interferir con la prueba.
P: ¿Qué soluciones ofrece MTS para las pruebas de BSR en un entorno de producción?
Bieganek: Disponemos de una serie de sistemas de prueba, entre los que se encuentran los simuladores de carretera ePost modelo 320, de accionamiento eléctrico. La configuración 4K puede manejar vehículos pequeños y grandes y la configuración 6K es apropiada para vehículos grandes hasta camiones ligeros y todoterrenos. Estos sistemas proporcionan un funcionamiento más silencioso. Al igual que los sistemas LEMA, son eléctricos y, por lo tanto, se adaptan mejor a la infraestructura del entorno de producción existente. Ofrecen un rendimiento altamente eficiente con ventajas ambientales únicas. Además, tienen una interfaz de usuario de diseño optimizado para investigaciones de BSR exhaustivas y eficientes, de modo que un operador de pruebas puede realizar la prueba desde el interior del vehículo. Para entornos de producción con infraestructura de distribución y energía hidráulica existente, el sistema hidráulico First Road modelo 320 también es una opción.
P: ¿Son diferentes las aplicaciones de simulación de carreteras en un entorno de laboratorio de pruebas?
Simpson: Sí, el laboratorio de pruebas está interesado en investigaciones de BSR, así como en ruido, vibración y dureza más detallados o NVH. Se trata esencialmente de pruebas BSR que se realizan en una cámara ambiental simulando la lluvia/humedad, la temperatura o la exposición solar para tener en cuenta el envejecimiento de las probetas. Algunos laboratorios tienen cámaras anecoicas para crear un entorno de prueba aún más silencioso. Además, los laboratorios también suelen encargarse de realizar pruebas de durabilidad para determinar los atributos de la vida útil tanto de los subsistemas como de los vehículos completos.
P: ¿Qué requisitos deben cumplir los simuladores de carreteras en un entorno de laboratorio?
Bieganek: Mucho de esto tiene que ver con el tamaño del vehículo que se está sometiendo a prueba, ya sea un automóvil pequeño o una pieza de equipo agrícola. La capacidad de fuerza, la velocidad y la aceleración deben estar alineadas con el vehículo. Para BSR, el bajo nivel de ruido es muy importante. La flexibilidad del simulador también es importante para acomodar múltiples tipos de vehículos e integrarse sin problemas con varias cámaras ambientales.
P: ¿Qué soluciones eléctricas ofrece MTS para la simulación de carreteras con neumáticos acoplados en un entorno de laboratorio?
Simpson:Los sistemas ePost del Modelo 320 cuentan con accionamiento eléctrico y pueden acomodar vehículos desde motocicletas y vehículos todo terreno hasta automóviles grandes y camiones ligeros. Diseñados específicamente para las pruebas BSR, ofrecen un bajo impacto en las instalaciones y una baja inversión de capital. Al igual que otros sistemas eléctricos, facilitan el funcionamiento, el mantenimiento y la capacitación. Y pueden adaptarse a las pruebas ambientales.
P: ¿Qué soluciones hidráulicas ofrece MTS para la simulación de carreteras con neumáticos acoplados en un entorno de laboratorio?
Bieganek: Los simuladores hidráulicos multipropósito Modelo 320 están diseñados para pruebas de durabilidad, pero pueden ponerse a punto para pruebas BSR. Estos sistemas ofrecen un rendimiento probado para aplicaciones de mayor fuerza, así como mayor velocidad y aceleración. Pueden acomodar vehículos grandes, incluidos camiones pesados y equipos de construcción y agrícolas. Nuevamente, depende de la infraestructura que tenga el laboratorio y de si desean tener la opción de agregar pruebas de durabilidad en el futuro.
Comuníquese hoy mismo con MTS y descubra cómo nuestra variada oferta de soluciones de prueba de amortiguadores eléctricos e hidráulicos y de simulación de carreteras puede satisfacer sus requisitos específicos de producción, laboratorio o campo de pruebas/pista.
Bieganek: La elección de la tecnología que se va a utilizar es muy circunstancial y depende de numerosos factores, como los requisitos funcionales y de rendimiento del sistema, el presupuesto disponible, la infraestructura existente, etc. Es complejo. El mejor enfoque es empezar por considerar el tipo de entorno de prueba (instalación de producción/fábrica; laboratorio de I+D; campo de pruebas/pista de carreras) y empezar por ahí. Las carteras de soluciones de prueba de amortiguadores y de simulación de carreteras con neumáticos acoplados de MTS presentan una combinación complementaria de sistemas eléctricos e hidráulicos. Nuestro trabajo es aplicar nuestra experiencia y conocimientos para ayudar a los clientes a encontrar un sistema que satisfaga sus necesidades actuales y futuras.
P: Comencemos con las pruebas de amortiguadores en un entorno de producción. ¿Cuáles son las aplicaciones primarias?
Bieganek: Por lo general, los clientes deben realizar pruebas de caracterización en línea para asegurarse de que el amortiguador se haya ensamblado correctamente y funcione como se esperaba. En otras palabras, es control de calidad. Por lo general, controlan la fuerza de amortiguación, la presión del gas y los niveles de aceite. la prueba puede integrarse por completo con la línea de producción para probar cada amortiguador. O puede ser una auditoría de calidad, donde el cliente toma algunas muestras cada hora y las prueba fuera de línea.
P: ¿Qué atributos de rendimiento se necesitan de un sistema de prueba de amortiguadores en un entorno de producción?
Simpson: La velocidad es fundamental. El sistema de prueba no puede detener la línea de producción ni causar cuellos de botella. Es posible que se deba integrar con la línea para mejorar la productividad o habilitar la automatización a través de la robótica que existe en la instalación. En cualquier caso, el sistema debe ser fácil de usar para que los operadores puedan ejecutar la prueba de manera eficiente y determinar rápidamente si ha pasado una muestra más húmeda. El sistema normalmente necesita ofrecer una capacidad de fuerza entre 2000 y 6000 libras.
P: ¿Qué soluciones de prueba ofrece MTS para una línea de producción de amortiguadores?
Simpson: Los actuadores electromagnéticos de línea, o LEMA, los comprobadores de amortiguadores de línea de producción son ideales para entornos de producción. Tienen el tamaño adecuado en términos de capacidad de fuerza, y su facilidad de uso y capacidad de respuesta son ideales para mantener altas tasas de rendimiento. Además, cuentan con una arquitectura abierta para una integración total o parcial con la línea.
P: ¿Qué factores deben considerar los clientes para las pruebas de producción de amortiguadores?
Bieganek: El impacto de las instalaciones es una consideración clave al comprar sistemas de prueba. Todas las plantas de fabricación cuentan con infraestructura eléctrica, lo que hace que un sistema de prueba LEMA sea ideal para pruebas de calidad en producción. La versatilidad también entra en juego. Los sistemas LEMA son completamente programables, lo que hace que el cambio de línea de producción sea rápido y sencillo. Luego están los factores prácticos, como la facilidad de uso. Con estos sistemas, un indicador luminoso muestra el estado de aprobado/desaprobado y la interfaz digital permite la disposición de la probeta, ya sea robótica o humana, al finalizar la prueba. La eficiencia operativa es otro factor importante.Con el accionamiento eléctrico, la potencia se consume a pedido, por lo que es más eficiente y menos costoso que el accionamiento hidráulico en este caso.Por último, los sistemas LEMA necesitan poco mantenimiento, lo que se traduce en un elevado tiempo de actividad y un funcionamiento eficaz.
P: ¿Cómo cambian las aplicaciones para las pruebas de amortiguadores en el entorno del laboratorio?
Bieganek: Hay dos aplicaciones principales: Caracterización de una sola probeta y pruebas de durabilidad de múltiples probetas. La caracterización aplica un desplazamiento o velocidad en el amortiguador y mide la respuesta de fuerza. Los ingenieros realizan ensays de gas para eliminar el gas de la parte de análisis de la curva fuerza-velocidad. las pruebas de estanqueidad les ayudan a comprender las características de adherencia y deslizamiento. las pruebas de estanqueidad les ayudan a comprender las características de adherencia y deslizamiento. También hay pruebas ambientales para ver cómo responden los amortiguadores a los cambios de temperatura o humedad. Todo esto está destinado a mejorar el diseño del producto. las pruebas de durabilidad son necesarias para determinar la vida útil esperada del producto en condiciones del mundo real e implican la aplicación de entradas sinusoidales, en bloque, cíclicas, aleatorias o de perfil de carretera. Para optimizar la productividad de las pruebas, las pruebas de durabilidad se ejecutan normalmente con múltiples probetas, lo que requiere un sistema de prueba con mayor capacidad de fuerza que un sistema de caracterización.
P: ¿Qué soluciones ofrece MTS para las pruebas de amortiguadores en un entorno de laboratorio?
Simpson:MTS tiene una amplia gama de opciones para pruebas de amortiguadores en laboratorio. Los sistemas eléctricos Scotch Yoke Dyno o la serie SYD (a menudo denominados Crank Dynos), son una buena opción para laboratorios de bajo presupuesto que solo requieren entradas sinusoidales. El actuador electromagnético o los sistemas 2K, 4K y 6K de la serie EMA proporcionan capacidades de fuerza de 9 a 53 kN y entradas programables más complejas. Ambos sistemas eléctricos se caracterizan por un funcionamiento silencioso, un mantenimiento sencillo y un funcionamiento rentable. Además, hay un complemento completo de sistemas hidráulicos, incluidos los sistemas de prueba de amortiguadores MTS 849, 850 y 852, que son lo suficientemente versátiles como para manejar datos de carga en carretera. Vienen con capacidades de fuerza más altas, de 15 a 150 kN, y se pueden expandir fácilmente para entregar fuerzas más altas si cambian las necesidades del laboratorio.
P: ¿Cómo pueden los laboratorios hacer la elección correcta para su situación específica de prueba de amortiguadores?
Bieganek: Hay que tener en cuenta varios factores y no siempre está claro. Es muy importante que el laboratorio cuente ya con una infraestructura hidráulica. Si ya está presente, un sistema hidráulico será más asequible que si el laboratorio tiene que añadir esa infraestructura. Si el laboratorio se dedica a la caracterización de una sola probeta, los sistemas EMA presentan una solución adecuada. Sin embargo, si la intención es realizar pruebas de caracterización y durabilidad con el mismo sistema, o conservar la opción de pruebas de durabilidad en el futuro, un sistema hidráulico es más apropiado. La misma lógica se aplica a la capacidad de fuerza: ¿Los requisitos permanecerán iguales o aumentarán con el tiempo? El laboratorio también puede tener prioridades más amplias que afectan la decisión, como la inversión total de capital, un punto de referencia para la eficiencia energética, un compromiso con el respeto al medio ambiente o un gran énfasis en la facilidad de uso. MTS ha trabajado con cientos de laboratorios y podemos ayudarlo a encontrar un sistema de prueba que se adapte a todas las necesidades del laboratorio.
P: ¿Qué pasa con el campo de pruebas o la pista de carreras? ¿Qué aplicaciones de prueba de amortiguadores son importantes aquí?
Simpson: Ya sea un OEM en el campo de pruebas o un equipo de carreras en la pista, la aplicación es prácticamente siempre la caracterización de una sola probeta. A veces es necesario realizar un prueba de estanqueidad o de gases, pero en la mayoría de los casos, nuestros clientes quieren ver la curva fuerza-velocidad de un amortiguador, ajustarlo como corresponde y luego probarlo en un vehículo. En concreto, los ingenieros de pruebas buscan identificar las velocidades de interés y los impactos en la vía, realizar un prueba sinusoidal basado en los datos de entrada de la carretera y analizar la curva del amortiguador a una velocidad específica. Los fabricantes de equipos originales miden los atributos dinámicos de los vehículos, mientras que los equipos de carreras obtienen información del conductor. De cualquier manera, la presión del tiempo puede ser intensa, por lo que la velocidad y la eficiencia de la prueba son muy importantes. También lo es la coherencia de las pruebas, desde las vueltas de práctica hasta la clasificación y el día de la carrera.
P: ¿Qué deben ofrecer los sistemas de prueba de amortiguadores en un entorno de pista?
Bieganek: La portabilidad y el tamaño del sistema de prueba son fundamentales en un entorno de pista. Por lo general, estas pruebas se realizan en furgonetas o semirremolques donde el espacio es escaso. Los sistemas de prueba deben ofrecer el nivel adecuado de programabilidad y rendimiento; y deben ser asequibles, dada la diversidad de clientes y los niveles de inversión en la comunidad de carreras. Para el corredor de garaje o aficionado, un sistema de la serie SYD (Crank Dyno) es perfecto. Los sistemas EMA son pequeños, portátiles y livianos, pero tienen las capacidades avanzadas que requieren los equipos de carreras profesionales. No requieren infraestructura hidráulica y son fáciles de mantener.
P: Hablemos de la simulación de carreteras con neumáticos acoplados. ¿Qué aplicaciones se realizan en entornos de producción?
Bieganek: Las pruebas de zumbido, chirrido y cascabeleo, o BSR, son la principal aplicación de simulación de carreteras para un entorno de producción. Al igual que las pruebas de amortiguadores, puede integrarse completamente en la línea de producción para probar cada vehículo. O se puede realizar fuera de línea como una auditoría de calidad con algunos vehículos de muestra por hora. Los sistemas de prueba para BSR deben proporcionar una capacidad de fuerza adecuada por tamaño de vehículo, así como bajo nivel de ruido (60 dB o menos) para no interferir con la prueba.
P: ¿Qué soluciones ofrece MTS para las pruebas de BSR en un entorno de producción?
Bieganek: Disponemos de una serie de sistemas de prueba, entre los que se encuentran los simuladores de carretera ePost modelo 320, de accionamiento eléctrico. La configuración 4K puede manejar vehículos pequeños y grandes y la configuración 6K es apropiada para vehículos grandes hasta camiones ligeros y todoterrenos. Estos sistemas proporcionan un funcionamiento más silencioso. Al igual que los sistemas LEMA, son eléctricos y, por lo tanto, se adaptan mejor a la infraestructura del entorno de producción existente. Ofrecen un rendimiento altamente eficiente con ventajas ambientales únicas. Además, tienen una interfaz de usuario de diseño optimizado para investigaciones de BSR exhaustivas y eficientes, de modo que un operador de pruebas puede realizar la prueba desde el interior del vehículo. Para entornos de producción con infraestructura de distribución y energía hidráulica existente, el sistema hidráulico First Road modelo 320 también es una opción.
P: ¿Son diferentes las aplicaciones de simulación de carreteras en un entorno de laboratorio de pruebas?
Simpson: Sí, el laboratorio de pruebas está interesado en investigaciones de BSR, así como en ruido, vibración y dureza más detallados o NVH. Se trata esencialmente de pruebas BSR que se realizan en una cámara ambiental simulando la lluvia/humedad, la temperatura o la exposición solar para tener en cuenta el envejecimiento de las probetas. Algunos laboratorios tienen cámaras anecoicas para crear un entorno de prueba aún más silencioso. Además, los laboratorios también suelen encargarse de realizar pruebas de durabilidad para determinar los atributos de la vida útil tanto de los subsistemas como de los vehículos completos.
P: ¿Qué requisitos deben cumplir los simuladores de carreteras en un entorno de laboratorio?
Bieganek: Mucho de esto tiene que ver con el tamaño del vehículo que se está sometiendo a prueba, ya sea un automóvil pequeño o una pieza de equipo agrícola. La capacidad de fuerza, la velocidad y la aceleración deben estar alineadas con el vehículo. Para BSR, el bajo nivel de ruido es muy importante. La flexibilidad del simulador también es importante para acomodar múltiples tipos de vehículos e integrarse sin problemas con varias cámaras ambientales.
P: ¿Qué soluciones eléctricas ofrece MTS para la simulación de carreteras con neumáticos acoplados en un entorno de laboratorio?
Simpson:Los sistemas ePost del Modelo 320 cuentan con accionamiento eléctrico y pueden acomodar vehículos desde motocicletas y vehículos todo terreno hasta automóviles grandes y camiones ligeros. Diseñados específicamente para las pruebas BSR, ofrecen un bajo impacto en las instalaciones y una baja inversión de capital. Al igual que otros sistemas eléctricos, facilitan el funcionamiento, el mantenimiento y la capacitación. Y pueden adaptarse a las pruebas ambientales.
P: ¿Qué soluciones hidráulicas ofrece MTS para la simulación de carreteras con neumáticos acoplados en un entorno de laboratorio?
Bieganek: Los simuladores hidráulicos multipropósito Modelo 320 están diseñados para pruebas de durabilidad, pero pueden ponerse a punto para pruebas BSR. Estos sistemas ofrecen un rendimiento probado para aplicaciones de mayor fuerza, así como mayor velocidad y aceleración. Pueden acomodar vehículos grandes, incluidos camiones pesados y equipos de construcción y agrícolas. Nuevamente, depende de la infraestructura que tenga el laboratorio y de si desean tener la opción de agregar pruebas de durabilidad en el futuro.
Comuníquese hoy mismo con MTS y descubra cómo nuestra variada oferta de soluciones de prueba de amortiguadores eléctricos e hidráulicos y de simulación de carreteras puede satisfacer sus requisitos específicos de producción, laboratorio o campo de pruebas/pista.