車軸キャリアの固定具 （ACF）
車軸やステアリングのサブアセンブリの実際の境界条件を正確に再現し、完全な車両のプロトタイプができる前に新しいシャーシシステムを開発することが可能です。ACF システムは、さまざまな試験システムにシームレスに統合できるように設計されています。これらの製品は、基本的な統合 (機械的なもののみ) から、完全な機能を備えた統合まで、独自のお客様要件に合わせた数多くのオプションを含めて構成されています。
アプリケーション
試験片
主な製品特徴
統合／同期
MTS K&C システム、Flat-Trac ロードウェイ、その他のプロバイダーの試験システムにシームレスに統合できるように設計されています。
汎用
エンジン／トランスミッションのサブフレーム、サスペンションシステム、ステアリングシステム、ブレーキシステム、ロールバーコンポーネントの試験に最適です。
革新的な技術
オプションのヒューマンインプットアセンブリにより、車軸とステアリングアセンブリコンポーネントの主観的な評価を得るためにシステムを使用することが可能です。
加速試験
ACF システムをハイブリッドシミュレーションに組み込むことで、試験システムの有用性を車両設計の初期段階にまで広げることができます。
技術的概要
K&C システムで車両のサスペンションやステアリングアセンブリの運動学およびコンプライアンス (K&C) 特性を測定するための ACF の基本構成
- 図は 2 軸バージョンですが、1 軸の構成も可能
- 実物車両の機械的な境界条件を作成するための、試験片固定具との接地面に使用する汎用試験片取り付けインターフェース
- 試験前に垂直方向の高さ調整をして、正確な車軸の負荷条件を設定
- 正確な K&C 特性の測定を可能にする高剛性設計
- ステアリング入力アセンブリ （オプション） は、ステアリングサブシステムにドライバーのステアリング入力を提供
- サスペンションの各取り付け部に多軸ロードセル（オプション）を設置
- セミアクティブまたはアクティブ部品用のビークルバス/ ECU 統合（オプション）
- MTS mHIL ハイブリッドシミュレーション技術との統合 （オプション） により、車軸サブシステムのみでの車両評価が可能
DK&C システムで車両のサスペンションやステアリングアセンブリの運動学およびコンプライアンス (K&C) と動的 K&C (DK&C) 特性を測定するための ACF の基本構成
- 図は 1 軸バージョンですが、2 軸の構成も可能
- 実物車両の機械的な境界条件を作成するための、試験片固定具との接地面に使用する汎用試験片取り付けインターフェース
- 試験前に垂直方向の高さ調整をして、正確な車軸の負荷条件を設定
- 正確な動的特性評価のための DK&C システム入力容量を超える高周期応答設計
- ステアリング入力アセンブリ （オプション） は、ステアリングサブシステムにドライバーのステアリング入力を提供
- サスペンションの各取り付け部に多軸ロードセル（オプション）を設置
- セミアクティブまたはアクティブ部品用のビークルバス/ ECU 統合（オプション）
- MTS mHIL ハイブリッドシミュレーション技術との統合 （オプション） により、車軸サブシステムのみでの車両評価が可能
完全な ACF 構成は、ハンドリングロードウェイシステム (HRW) 上の車両のサスペンションとステアリングアセンブリのハンドリング特性評価を可能にします
- 図は 1 軸バージョンですが、2 軸の構成も可能
- 実物車両の機械的な境界条件を作成するための、試験片固定具との接地面に使用する汎用試験片取り付けインターフェース
- 車体の動きを入力する上下・左右のモーションシステム
- ステアリング入力アセンブリは、ステアリングサブシステムにドライバーのステアリング入力を提供します
- ブレーキアクチュエーションアセンブリーは、ブレーキサブシステムにドライバーのブレーキ入力を提供します
- サスペンションの各取り付け部の多軸ロードセル
- 独立したデータ収集システムは、すべての試料片と ACF 変換器のデータを収集します
- EPS ステアリングサブシステム用の EPS 電源とビークルバスの統合
- MTS mHIL ハイブリッドシミュレーション技術との統合により、車軸サブシステムのみでの車両評価が可能
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