Q: EMAシステムとは何であり、なぜMTSは次世代設計に取り組んだのですか？
A: EMA製品ラインは、MTSのダンパー試験製品ポートフォリオの一部であり、試験用途（NVH、性能、耐久性）および駆動技術（電動またはサーボ油圧）によって分類されます。EMA（電磁駆動）製品は、ダンパー性能特性評価を行うための電動試験システムです。非常に高い応答性を持つリニア電動アクチュエーターを搭載し、ダンパーメーカーやOEMが求める精度とデータ品質を提供します。省エネルギーであり、設置・操作・保守も簡単です。次世代EMAは、従来のEMAが実証してきた性能、運用効率、使いやすさを維持しつつ、新たな設計のシステムを効率的に製造するという取り組みから誕生しました。
Q: MTSはどのようにしてEMAラインを合理化・改良したのですか？
A: EMA Gen 2の設計・製造を2つの方法で改善しました。第一に、部品点数を削減することで設計を簡素化し、製造しやすくし、機械および電気的な組み立てに必要な労力を減らしました。第二に、EMAのロードフレームにいくつかの機械的改良を加え、特にアクチュエーターベアリングの設計を強化しました。
Q: 新しいアクチュエーターベアリング設計にはどのような利点がありますか？
A: 新しいベアリング構成は、通常の試験中にアライメントがずれる可能性が大幅に低減され、定期的な調整の必要性が減少します（これは従来EMAでの数少ない保守事項の一つでした）。さらに、ロードフレームを分解することなく上部ベアリングにアクセスできるようになり、保守や交換が容易になります。新設計により摩擦が減少し、ベアリング寿命の延長と一貫した性能の維持が期待できます。結果として、より高品質な試験システムとなり、より良い試験結果が得られると予想されます。
Q: 次世代EMAが従来モデルと差別化される点は他にありますか？
A: EMA Gen 2の再設計により、EMAシステムの制御・ソフトウェア、通信、電源キャビネット、電子部品、ロードフレームに数多くの実質的な改良を加えることができました。過去10年にわたる顧客やダンパー業界からのフィードバックをもとに、データの完全性向上、用途の拡張、運用効率の向上、保守性・耐久性・安全性の強化といった点で、Gen 2は従来モデルと明確に差別化されます。
Q: EMAシステムコントローラーとアプリケーションソフトウェアはどのように改良されましたか？
A: EMA Gen 2システムには、FlexTest®コントローラーとMTS Damperソフトウェアを標準搭載しました。これにより、すべてのMTSダンパーシステムに共通のコントローラーを採用することで、ラボの保守が簡素化され、運用効率が向上します。また、FlexTestは、従来のShock 6システムよりも高度な機能を提供します。たとえば、追加のI/Oおよびトランスデューサ調整機能により、アダプティブダンパーの多チャンネル制御が可能です。FlexTestは、RPC道路プロファイルの再現や、ダンパー試験のハイブリッドシミュレーションへの統合も実現し、EMAの試験およびシミュレーションの幅を大きく広げます。
Q: EMAシステムの通信はどのように強化されましたか？
A: EMA Gen 2はEtherCATに対応し、コントローラー、電源キャビネット、モータードライブ間のデジタル通信が改善されました。EtherCATは業界標準であり、ノイズの低減と信号・データの完全性の向上が期待できます。また、モータードライブは冗長な安全トルクオフ機能（PLD認証）を備えています。EtherCATのケーブル構成もシンプルで、コントローラーと電源キャビネット間を1本のイーサネットケーブルで接続できます。
Q: EMA Gen 2の再設計で電源キャビネットにはどのような改善が加えられましたか？
A: EMA Gen 2の電源キャビネットは、従来モデルよりも広い電圧範囲に対応しています。従来のEMAでは220V三相が必要で、多くの顧客がステップダウントランスを用意する必要がありました。現在ではさまざまな電源オプションに対応し、トランスなしで使用可能です。再設計では電気ノイズの分離にも注目し、エンコーダ信号ケーブルと電源ケーブルを分離することでノイズを減らし、接地性、信号・フィードバック品質を改善しました。さらに、正面アクセス設計により、キャビネットは独立設置または壁掛け設置が可能で、試験ラボおよびトレーラーでの利用にも適しています。
Q: 顧客からのフィードバックに基づき、機械的ロードフレームにはどのような改善がされましたか？
A: 長年の運用経験から、オペレーターがアクチュエーターをエンドストップに強く打ち付けてしまい、EMAシステムが損傷するケースがありました。これに対応するため、より大きな衝撃吸収バンパーを設計し、アクチュエーターの損傷リスクを軽減しました。この大型バンパーにより、Gen 2フレームベースの高さは増しましたが、試験体の設置・取り外しには依然として便利です。これがGen 2と従来EMAの数少ない外見上の違いの一つです。
Q: 再設計されたEMAは、従来EMAと同等の性能を提供しますか？
A: はい。EMA Gen 2は、従来EMAが提供していた性能を維持し、いくつかの分野ではそれを上回ります。ダンパー性能評価のためのコアであるリニア電動駆動を維持し、最大加力、最大速度、ストローク、試験周波数範囲なども従来と同等です。新設計ではデジタルエンコーダの精度が向上しており、より正確な試験データが得られると期待されます。また、従来EMAのフレームサイズやオプション機能（CE認証安全カバー、電動および空気圧リフトロック、空気圧静的支持、カラム高さの選択、床絶
A: EMA製品ラインは、MTSのダンパー試験製品ポートフォリオの一部であり、試験用途（NVH、性能、耐久性）および駆動技術（電動またはサーボ油圧）によって分類されます。EMA（電磁駆動）製品は、ダンパー性能特性評価を行うための電動試験システムです。非常に高い応答性を持つリニア電動アクチュエーターを搭載し、ダンパーメーカーやOEMが求める精度とデータ品質を提供します。省エネルギーであり、設置・操作・保守も簡単です。次世代EMAは、従来のEMAが実証してきた性能、運用効率、使いやすさを維持しつつ、新たな設計のシステムを効率的に製造するという取り組みから誕生しました。
Q: MTSはどのようにしてEMAラインを合理化・改良したのですか？
A: EMA Gen 2の設計・製造を2つの方法で改善しました。第一に、部品点数を削減することで設計を簡素化し、製造しやすくし、機械および電気的な組み立てに必要な労力を減らしました。第二に、EMAのロードフレームにいくつかの機械的改良を加え、特にアクチュエーターベアリングの設計を強化しました。
Q: 新しいアクチュエーターベアリング設計にはどのような利点がありますか？
A: 新しいベアリング構成は、通常の試験中にアライメントがずれる可能性が大幅に低減され、定期的な調整の必要性が減少します（これは従来EMAでの数少ない保守事項の一つでした）。さらに、ロードフレームを分解することなく上部ベアリングにアクセスできるようになり、保守や交換が容易になります。新設計により摩擦が減少し、ベアリング寿命の延長と一貫した性能の維持が期待できます。結果として、より高品質な試験システムとなり、より良い試験結果が得られると予想されます。
Q: 次世代EMAが従来モデルと差別化される点は他にありますか？
A: EMA Gen 2の再設計により、EMAシステムの制御・ソフトウェア、通信、電源キャビネット、電子部品、ロードフレームに数多くの実質的な改良を加えることができました。過去10年にわたる顧客やダンパー業界からのフィードバックをもとに、データの完全性向上、用途の拡張、運用効率の向上、保守性・耐久性・安全性の強化といった点で、Gen 2は従来モデルと明確に差別化されます。
Q: EMAシステムコントローラーとアプリケーションソフトウェアはどのように改良されましたか？
A: EMA Gen 2システムには、FlexTest®コントローラーとMTS Damperソフトウェアを標準搭載しました。これにより、すべてのMTSダンパーシステムに共通のコントローラーを採用することで、ラボの保守が簡素化され、運用効率が向上します。また、FlexTestは、従来のShock 6システムよりも高度な機能を提供します。たとえば、追加のI/Oおよびトランスデューサ調整機能により、アダプティブダンパーの多チャンネル制御が可能です。FlexTestは、RPC道路プロファイルの再現や、ダンパー試験のハイブリッドシミュレーションへの統合も実現し、EMAの試験およびシミュレーションの幅を大きく広げます。
Q: EMAシステムの通信はどのように強化されましたか？
A: EMA Gen 2はEtherCATに対応し、コントローラー、電源キャビネット、モータードライブ間のデジタル通信が改善されました。EtherCATは業界標準であり、ノイズの低減と信号・データの完全性の向上が期待できます。また、モータードライブは冗長な安全トルクオフ機能（PLD認証）を備えています。EtherCATのケーブル構成もシンプルで、コントローラーと電源キャビネット間を1本のイーサネットケーブルで接続できます。
Q: EMA Gen 2の再設計で電源キャビネットにはどのような改善が加えられましたか？
A: EMA Gen 2の電源キャビネットは、従来モデルよりも広い電圧範囲に対応しています。従来のEMAでは220V三相が必要で、多くの顧客がステップダウントランスを用意する必要がありました。現在ではさまざまな電源オプションに対応し、トランスなしで使用可能です。再設計では電気ノイズの分離にも注目し、エンコーダ信号ケーブルと電源ケーブルを分離することでノイズを減らし、接地性、信号・フィードバック品質を改善しました。さらに、正面アクセス設計により、キャビネットは独立設置または壁掛け設置が可能で、試験ラボおよびトレーラーでの利用にも適しています。
Q: 顧客からのフィードバックに基づき、機械的ロードフレームにはどのような改善がされましたか？
A: 長年の運用経験から、オペレーターがアクチュエーターをエンドストップに強く打ち付けてしまい、EMAシステムが損傷するケースがありました。これに対応するため、より大きな衝撃吸収バンパーを設計し、アクチュエーターの損傷リスクを軽減しました。この大型バンパーにより、Gen 2フレームベースの高さは増しましたが、試験体の設置・取り外しには依然として便利です。これがGen 2と従来EMAの数少ない外見上の違いの一つです。
Q: 再設計されたEMAは、従来EMAと同等の性能を提供しますか？
A: はい。EMA Gen 2は、従来EMAが提供していた性能を維持し、いくつかの分野ではそれを上回ります。ダンパー性能評価のためのコアであるリニア電動駆動を維持し、最大加力、最大速度、ストローク、試験周波数範囲なども従来と同等です。新設計ではデジタルエンコーダの精度が向上しており、より正確な試験データが得られると期待されます。また、従来EMAのフレームサイズやオプション機能（CE認証安全カバー、電動および空気圧リフトロック、空気圧静的支持、カラム高さの選択、床絶
