Système de fixation de porte-essieux (ACF)
Reproduisez avec précision des conditions de limite réelles pour les sous-ensembles d’essieu et de direction afin de développer de nouveaux systèmes de châssis avant que des prototypes de véhicules complets ne soient disponibles. Les systèmes ACF sont conçus pour une intégration facilitée avec de nombreux systèmes d’essais. Ils sont configurés d’une intégration de base (mécanique uniquement) à une intégration complète, en particulier à travers différentes options adaptées aux exigences de chaque client.
Applications
Spécimens d’essai
Caractéristiques principales du produit
Intégré / Synchronisé
Conçu pour une intégration en toute facilité avec les systèmes K&C (cinématique et élasticité) de MTS, les plateformes Flat-Trac et les systèmes d’essais d’autres fournisseurs
Polyvalence
Idéal pour tester le système de suspension et les châssis secondaires du moteur / de la transmission, le système de direction, le système de freinage et les composants de la barre de sécurité
Technologie innovante
L’ensemble de données humaines en option permet d’utiliser le système pour obtenir une évaluation subjective des composants de l’essieu et de l’ensemble de direction
Essais accélérés
Les systèmes ACF peuvent être intégrés dans des simulations hybrides afin d’élargir l’utilité du système d’essai aux premières étapes de la conception du véhicule
Présentation technique
Configuration de base de l’ACF pour permettre la mesure des propriétés de déviation cinématique et élastique (K&C) des ensembles de suspension et de direction du véhicule sur un système K&C
- Version à deux essieux illustrée, également disponible avec un seul essieu
- Interface universelle de fixation d’éprouvette pour une compatibilité assurée avec la fixation de l’éprouvette, créant ainsi les conditions de limite mécaniques d’un véhicule réel
- Réglage de la hauteur pour paramétrer la bonne condition de charge d’essieu avant l’essai
- Conception à rigidité élevée pour permettre une mesure précise des propriétés K&C
- Ensemble d’entrée de direction en option pour assurer une intervention du conducteur dans le sous-système de direction
- Cellules de charge multiaxe à chaque point de fixation de la suspension en option
- Bus de véhicule / Intégration de l’unité de commande électrique en option pour les composants actifs ou semi-actifs
- Intégration en option avec la technologie de simulation hybride MTS mHIL pour permettre l’évaluation du véhicule avec un seul sous-système d’essieu
Configuration de base de l’ACF pour permettre la mesure des propriétés de déviation cinématique et élastique (K&C) et de cinématique et élasticité dynamique (DK&C) des ensembles de suspension et de direction du véhicule sur un système DK&C
- Version à un essieu illustrée, également disponible avec deux essieux
- Interface universelle de fixation d’éprouvette pour une compatibilité assurée avec la fixation de l’éprouvette, créant ainsi les conditions de limite mécaniques d’un véhicule réel
- Réglage de la hauteur pour paramétrer la bonne condition de charge d’essieu avant l’essai
- Conception de réponse à haute fréquence dépassant la capacité d’entrée du système DK&C pour une caractérisation dynamique précise
- Ensemble d’entrée de direction en option pour assurer une intervention du conducteur dans le sous-système de direction
- Cellules de charge multiaxe à chaque point de fixation de la suspension en option
- Bus de véhicule / Intégration de l’unité de commande électrique en option pour les composants actifs ou semi-actifs
- Intégration en option avec la technologie de simulation hybride MTS mHIL pour permettre l’évaluation du véhicule avec un seul sous-système d’essieu
Configuration de l’ACF complète pour permettre l’évaluation des propriétés de manipulation des ensembles de suspension et de direction du véhicule sur un système de plateforme de manipulation (HRW)
- Version à un essieu illustrée, également disponible avec deux essieux
- Interface universelle de fixation d’éprouvette pour une compatibilité assurée avec la fixation de l’éprouvette, créant ainsi les conditions de limite mécaniques d’un véhicule réel
- Système de mouvement vertical et de roulis pour permettre une intervention avec mouvement du corps
- Ensemble d’entrée de direction pour assurer une intervention du conducteur dans le sous-système de direction
- Ensemble d’actionnement de frein pour assurer des interventions de freinage du conducteur dans le sous-système de freinage
- Cellules de charge multiaxe à chaque point de fixation de la suspension
- Système d’acquisition de données indépendant pour recueillir toutes les données de l’éprouvette et du capteur de l’ACF
- Intégration d’alimentation EPS et de bus de véhicule pour le sous-système de direction EPS
- Intégration avec la technologie de simulation hybride MTS mHIL pour permettre l’évaluation du véhicule avec un seul sous-système d’essieu
Service et assistance
Nos experts sont là pour vous aider à rester opérationnels.