Simulation hybride : Amortisseur mHIL
La solution mécanique d’amortisseur Hardware-in-the-Loop (mHIL) associe un modèle de calcul de véhicule complet à des systèmes d’essais d’amortisseurs physiques et à des éprouvettes d’amortisseur de manière à créer un environnement de simulation au niveau du véhicule qui permet aux ingénieurs de développement de comparer, de caractériser, d’installer, de régler et de valider les systèmes d’amortisseurs au niveau du sous-système et du véhicule.
Applications
Spécimens d’essai
Caractéristiques principales du produit
Essais accélérés
Les techniques mHIL réduisent les délais de développement des véhicules en permettant une évaluation et une validation significatives des sous-systèmes et des véhicules plus tôt dans le développement, bien avant la disponibilité des prototypes de véhicules.
Technologie innovante
Des composants réels peuvent être remplacés par des composants difficiles à modéliser lors de simulations virtuelles, ce qui permet d’améliorer la caractérisation et le développement de modèles.
Rentabilité
Réduit le nombre de prototypes de véhicules nécessaires, minimise les coûts d’instrumentation et d’acquisition de données et rationalise la validation finale sur le terrain d’essai
Sécurité améliorée
Des conditions de défaut attendues et inattendues plus facilement détectées et évaluées en toute sécurité dans un environnement de laboratoire
Présentation technique
Un système mécanique Hardware in the Loop (mHIL) offre une méthode de laboratoire afin d’évaluer les effets des éléments physiques du châssis (dans ce cas, le sous-système amortisseur) sur les attributs au niveau du véhicule (dans ce cas, la tenue de route du véhicule).
- Un ou des systèmes d’essais d’amortisseurs MTS sur lesquels sont installés des amortisseurs d’un client représentent le matériel mécanique, qui est installé à la place d’éléments d’amortisseurs modélisés dans un modèle de simulation de véhicule
- Le sous-système d’amortisseur se compose de l’amortisseur en tant que tel, ce qui comprend l’infrastructure et les fixations nécessaires à la simulation d’une configuration de véhicule réaliste.
- Le système d’amortisseur peut être passif ou contrôlé activement par une unité de commande électrique (UCE).
- Le système d’amortisseur et l’UCE sont entraînés dans le véhicule modélisé sur une piste modélisée, comme s’ils se trouvaient sur une piste et dans un véhicule réels.
Le système d’essai des amortisseurs applique des charges et/ou des déplacements vers le matériel de l’amortisseur mécanique en fonction des informations du modèle de simulation de véhicule, mesure la réponse du matériel, puis renvoie ces réponses au mode de simulation de véhicule. Le matériel mécanique est inclus « dans la boucle » avec le véhicule simulé.
Service et assistance
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