Q : Qu’est-ce qu’un système EMA et pourquoi MTS a-t-il entrepris une refonte de nouvelle génération ?
R : La gamme de produits EMA fait partie du portefeuille de produits de test d’amortisseurs de MTS, que nous classons selon l’application du test (NVH, performance ou durabilité) ainsi que selon la technologie d’actionnement (électrique ou servo-hydraulique). Le produit EMA (Actionnement électromagnétique) est un système de test à actionnement électrique utilisé pour la caractérisation des performances des amortisseurs. Il est doté d’un actionneur électrique linéaire très réactif, qui offre la précision et la qualité de données exigées par les fabricants d’amortisseurs et les équipementiers. Ce système est économe en énergie, facile à installer, à utiliser et à entretenir. Notre EMA de nouvelle génération est né d’une initiative visant à rationaliser la production d’un design système amélioré, tout en maintenant les performances éprouvées, l’efficacité opérationnelle et la facilité d’utilisation du modèle EMA d’origine.
Q : Comment MTS a-t-il pu rationaliser et améliorer la gamme EMA ?
R : Nous avons amélioré la production et la conception de l’EMA Gen 2 de deux façons. Premièrement, nous avons simplifié la conception globale afin de réduire le nombre de pièces mécaniques, ce qui facilite la fabrication de l’EMA Gen 2 et réduit la main-d’œuvre nécessaire à l’assemblage mécanique et électrique. Deuxièmement, nous avons apporté plusieurs améliorations mécaniques au bâti de charge EMA, notamment une nouvelle conception des roulements de l’actionneur.
Q : Quels sont les avantages de cette nouvelle conception de roulement d’actionneur ?
R : La nouvelle configuration des roulements est beaucoup moins sujette aux désalignements pendant les tests, ce qui réduit le besoin de réajustements périodiques — l’un des rares problèmes d’entretien des anciens systèmes EMA. De plus, le roulement supérieur est désormais accessible sans avoir à démonter le bâti de charge, ce qui rend la maintenance et le remplacement bien plus simples. La nouvelle conception prolongera également la durée de vie des roulements en réduisant les frottements dus aux désalignements, assurant ainsi des performances constantes tout au long de la durée de vie du système. Globalement, cette nouvelle conception permettra d’obtenir un système de test de meilleure qualité, offrant de meilleurs résultats.
Q : Quels autres aspects de la refonte différencient les EMA nouvelle génération des anciens modèles ?
R : Le processus de refonte de l’EMA Gen 2 nous a permis d’intégrer de nombreuses améliorations significatives aux commandes du système EMA, au logiciel, aux communications, à l’armoire électrique et au bâti de charge. Basées sur une décennie de retours d’expérience des clients et de l’industrie des amortisseurs, ces améliorations distingueront l’EMA Gen 2 des modèles précédents en améliorant l’intégrité des données, en élargissant les fonctionnalités, en augmentant l’efficacité opérationnelle, la maintenabilité, la durabilité et la sécurité.
Q : En quoi la refonte a-t-elle amélioré le contrôleur du système EMA et son logiciel applicatif ?
R : Nous avons décidé d’utiliser de manière standard les contrôleurs FlexTest® et le logiciel MTS Damper sur les systèmes EMA Gen 2, ce qui offre plusieurs avantages. D’abord, un contrôleur standard pour tous les systèmes de test d’amortisseurs MTS simplifie l’entretien des laboratoires et améliore l’efficacité opérationnelle. Nos clients utilisent une large gamme d’équipements de test et souhaitent unifier leur plate-forme de contrôle et leur logiciel. Ensuite, le contrôleur FlexTest offre des capacités plus avancées que les systèmes Shock 6 des anciens EMA. Par exemple, grâce à des capacités supplémentaires d’E/S et de conditionnement de capteurs, FlexTest permet le contrôle multi-canaux pour tester les amortisseurs adaptatifs. Il permet aussi la lecture de profils de route RPC et l’intégration de tests dans des expériences de simulation hybride, élargissant considérablement l’utilité de l’EMA en test et en simulation. Le logiciel MTS Damper offre également plus de fonctionnalités que l’application Shock 6, notamment pour la lecture de formes d’onde personnalisées ou arbitraires.
Q : Comment la refonte a-t-elle amélioré les communications du système EMA ?
R : L’EMA Gen 2 est compatible EtherCAT, ce qui améliore les communications numériques entre le contrôleur, l’armoire électrique et le variateur moteur du système. EtherCAT étant désormais la norme industrielle, cela permet de réduire le bruit et d’améliorer l’intégrité des signaux et des données. Le variateur moteur EtherCAT offre également une fonction de sécurité de couple d’arrêt redondant, conforme au niveau PLD. De plus, EtherCAT permet une connectivité simplifiée avec un seul câble Ethernet reliant le contrôleur et l’armoire.
Q : Quelles améliorations ont été apportées à l’armoire électrique du système EMA Gen 2 ?
R : L’armoire électrique EMA Gen 2 prend en charge une plage de tension plus large que celle de l’ancien EMA. Ce dernier nécessitait du 220 Volts triphasé, obligeant de nombreux clients à utiliser un transformateur abaisseur. Désormais, grâce à différentes options de puissance, les clients peuvent connecter le variateur et utiliser le système sans transformateur. Le processus de refonte a aussi permis d’identifier des moyens d’isoler le bruit électrique, notamment en séparant les câbles de signaux d’encodeur des câbles d’alimentation. Cela réduit les interférences, améliore la mise à la terre, et offre de meilleures données de commande et de retour. L’armoire EMA Gen 2 est aussi dotée d’un accès frontal et peut être installée de façon autonome ou murale, ce qui est pratique en laboratoire ou sur remorque.
Q : Quelles améliorations ont été apportées au bâti mécanique suite aux retours clients ?
R : Au fil des ans, certains opérateurs ont endommagé les anciens EMA en poussant trop fort les actionneurs contre les butées. Pour remédier à cela, nous avons conçu de nouveaux pare-chocs d’arrêt plus grands, capables d’absorber davantage de force d’impact, réduisant ainsi les risques de dommages. Bien que ces pare-chocs augmentent la hauteur de la base du bâti EMA Gen 2, elle reste pratique pour installer et retirer les échantillons. Cette base plus haute est l’un des rares changements physiques visibles entre les modèles EMA d’origine et Gen 2.
Q : Le système EMA de nouvelle génération offrira-t-il les mêmes performances que l’ancien ?
R : Oui, l’EMA Gen 2 offrira les mêmes — voire de meilleures — performances que les anciens systèmes EMA. Il conserve l’actionnement électrique linéaire privilégié pour la caractérisation des amortisseurs, et délivre la même force maximale, vitesse, course et plage de fréquence de test que les modèles précédents. En fait, nous constatons une meilleure précision des encodeurs numériques dans la nouvelle conception, ce qui donne des données de test plus propres et plus précises. De plus, l’EMA Gen 2 conserve de nombreuses options des anciens EMA, telles qu’une enceinte de sécurité certifiée CE, des verrous de levage électriques et pneumatiques, un support statique pneumatique, des hauteurs de colonnes optionnelles, et un système d’isolation au sol. Sa taille globale et les hauteurs standard de colonnes restent inchangées, ce qui permet son intégration sans modification dans les laboratoires existants.
Q : La nouvelle gamme EMA comprendra-t-elle les mêmes trois modèles que l’ancienne ?
R : L’EMA Gen 2 reflètera les trois modèles de l’ancienne gamme EMA, mais avec de nouveaux noms basés sur la capacité en kilonewtons (kN) au lieu de kilopounds (kip). Ainsi, le nouvel EMA 9kN correspond à l’ancien EMA 2K, le nouvel EMA 18kN à l’EMA 4K, et l’EMA 27kN à l’EMA 6K. Cette nouvelle convention de nommage est alignée sur les autres systèmes de test d’amortisseurs MTS, et facilitera la distinction entre les EMA Gen 2 et les anciens modèles sur le terrain.
Q : En résumé, que devons-nous retenir de cette discussion sur les systèmes EMA Gen 2, quand seront-ils disponibles, et comment en savoir plus ?
R : Nous avons atteint nos objectifs de refonte. Les systèmes EMA Gen 2 égalent — voire surpassent — les performances éprouvées des anciens EMA. En conservant la géométrie EMA pratique, ces nouveaux modèles intègrent les capacités du contrôleur FlexTest, les communications EtherCAT et de nombreuses innovations mécaniques et électriques pour améliorer l’intégrité des données, étendre l’utilité du système, et accroître l’efficacité et la sécurité. En somme, nous avons pris un excellent produit et l’avons rendu encore meilleur.
La production et la disponibilité des nouveaux modèles EMA 9kN, EMA 18kN et EMA 27kN commenceront début 2025. Les spécifications et capacités détaillées seront communiquées lors du lancement officiel, également prévu début 2025. En attendant, toute personne intéressée peut contacter son représentant commercial MTS local ou soumettre une demande en ligne pour obtenir plus d’informations.
R : La gamme de produits EMA fait partie du portefeuille de produits de test d’amortisseurs de MTS, que nous classons selon l’application du test (NVH, performance ou durabilité) ainsi que selon la technologie d’actionnement (électrique ou servo-hydraulique). Le produit EMA (Actionnement électromagnétique) est un système de test à actionnement électrique utilisé pour la caractérisation des performances des amortisseurs. Il est doté d’un actionneur électrique linéaire très réactif, qui offre la précision et la qualité de données exigées par les fabricants d’amortisseurs et les équipementiers. Ce système est économe en énergie, facile à installer, à utiliser et à entretenir. Notre EMA de nouvelle génération est né d’une initiative visant à rationaliser la production d’un design système amélioré, tout en maintenant les performances éprouvées, l’efficacité opérationnelle et la facilité d’utilisation du modèle EMA d’origine.
Q : Comment MTS a-t-il pu rationaliser et améliorer la gamme EMA ?
R : Nous avons amélioré la production et la conception de l’EMA Gen 2 de deux façons. Premièrement, nous avons simplifié la conception globale afin de réduire le nombre de pièces mécaniques, ce qui facilite la fabrication de l’EMA Gen 2 et réduit la main-d’œuvre nécessaire à l’assemblage mécanique et électrique. Deuxièmement, nous avons apporté plusieurs améliorations mécaniques au bâti de charge EMA, notamment une nouvelle conception des roulements de l’actionneur.
Q : Quels sont les avantages de cette nouvelle conception de roulement d’actionneur ?
R : La nouvelle configuration des roulements est beaucoup moins sujette aux désalignements pendant les tests, ce qui réduit le besoin de réajustements périodiques — l’un des rares problèmes d’entretien des anciens systèmes EMA. De plus, le roulement supérieur est désormais accessible sans avoir à démonter le bâti de charge, ce qui rend la maintenance et le remplacement bien plus simples. La nouvelle conception prolongera également la durée de vie des roulements en réduisant les frottements dus aux désalignements, assurant ainsi des performances constantes tout au long de la durée de vie du système. Globalement, cette nouvelle conception permettra d’obtenir un système de test de meilleure qualité, offrant de meilleurs résultats.
Q : Quels autres aspects de la refonte différencient les EMA nouvelle génération des anciens modèles ?
R : Le processus de refonte de l’EMA Gen 2 nous a permis d’intégrer de nombreuses améliorations significatives aux commandes du système EMA, au logiciel, aux communications, à l’armoire électrique et au bâti de charge. Basées sur une décennie de retours d’expérience des clients et de l’industrie des amortisseurs, ces améliorations distingueront l’EMA Gen 2 des modèles précédents en améliorant l’intégrité des données, en élargissant les fonctionnalités, en augmentant l’efficacité opérationnelle, la maintenabilité, la durabilité et la sécurité.
Q : En quoi la refonte a-t-elle amélioré le contrôleur du système EMA et son logiciel applicatif ?
R : Nous avons décidé d’utiliser de manière standard les contrôleurs FlexTest® et le logiciel MTS Damper sur les systèmes EMA Gen 2, ce qui offre plusieurs avantages. D’abord, un contrôleur standard pour tous les systèmes de test d’amortisseurs MTS simplifie l’entretien des laboratoires et améliore l’efficacité opérationnelle. Nos clients utilisent une large gamme d’équipements de test et souhaitent unifier leur plate-forme de contrôle et leur logiciel. Ensuite, le contrôleur FlexTest offre des capacités plus avancées que les systèmes Shock 6 des anciens EMA. Par exemple, grâce à des capacités supplémentaires d’E/S et de conditionnement de capteurs, FlexTest permet le contrôle multi-canaux pour tester les amortisseurs adaptatifs. Il permet aussi la lecture de profils de route RPC et l’intégration de tests dans des expériences de simulation hybride, élargissant considérablement l’utilité de l’EMA en test et en simulation. Le logiciel MTS Damper offre également plus de fonctionnalités que l’application Shock 6, notamment pour la lecture de formes d’onde personnalisées ou arbitraires.
Q : Comment la refonte a-t-elle amélioré les communications du système EMA ?
R : L’EMA Gen 2 est compatible EtherCAT, ce qui améliore les communications numériques entre le contrôleur, l’armoire électrique et le variateur moteur du système. EtherCAT étant désormais la norme industrielle, cela permet de réduire le bruit et d’améliorer l’intégrité des signaux et des données. Le variateur moteur EtherCAT offre également une fonction de sécurité de couple d’arrêt redondant, conforme au niveau PLD. De plus, EtherCAT permet une connectivité simplifiée avec un seul câble Ethernet reliant le contrôleur et l’armoire.
Q : Quelles améliorations ont été apportées à l’armoire électrique du système EMA Gen 2 ?
R : L’armoire électrique EMA Gen 2 prend en charge une plage de tension plus large que celle de l’ancien EMA. Ce dernier nécessitait du 220 Volts triphasé, obligeant de nombreux clients à utiliser un transformateur abaisseur. Désormais, grâce à différentes options de puissance, les clients peuvent connecter le variateur et utiliser le système sans transformateur. Le processus de refonte a aussi permis d’identifier des moyens d’isoler le bruit électrique, notamment en séparant les câbles de signaux d’encodeur des câbles d’alimentation. Cela réduit les interférences, améliore la mise à la terre, et offre de meilleures données de commande et de retour. L’armoire EMA Gen 2 est aussi dotée d’un accès frontal et peut être installée de façon autonome ou murale, ce qui est pratique en laboratoire ou sur remorque.
Q : Quelles améliorations ont été apportées au bâti mécanique suite aux retours clients ?
R : Au fil des ans, certains opérateurs ont endommagé les anciens EMA en poussant trop fort les actionneurs contre les butées. Pour remédier à cela, nous avons conçu de nouveaux pare-chocs d’arrêt plus grands, capables d’absorber davantage de force d’impact, réduisant ainsi les risques de dommages. Bien que ces pare-chocs augmentent la hauteur de la base du bâti EMA Gen 2, elle reste pratique pour installer et retirer les échantillons. Cette base plus haute est l’un des rares changements physiques visibles entre les modèles EMA d’origine et Gen 2.
Q : Le système EMA de nouvelle génération offrira-t-il les mêmes performances que l’ancien ?
R : Oui, l’EMA Gen 2 offrira les mêmes — voire de meilleures — performances que les anciens systèmes EMA. Il conserve l’actionnement électrique linéaire privilégié pour la caractérisation des amortisseurs, et délivre la même force maximale, vitesse, course et plage de fréquence de test que les modèles précédents. En fait, nous constatons une meilleure précision des encodeurs numériques dans la nouvelle conception, ce qui donne des données de test plus propres et plus précises. De plus, l’EMA Gen 2 conserve de nombreuses options des anciens EMA, telles qu’une enceinte de sécurité certifiée CE, des verrous de levage électriques et pneumatiques, un support statique pneumatique, des hauteurs de colonnes optionnelles, et un système d’isolation au sol. Sa taille globale et les hauteurs standard de colonnes restent inchangées, ce qui permet son intégration sans modification dans les laboratoires existants.
Q : La nouvelle gamme EMA comprendra-t-elle les mêmes trois modèles que l’ancienne ?
R : L’EMA Gen 2 reflètera les trois modèles de l’ancienne gamme EMA, mais avec de nouveaux noms basés sur la capacité en kilonewtons (kN) au lieu de kilopounds (kip). Ainsi, le nouvel EMA 9kN correspond à l’ancien EMA 2K, le nouvel EMA 18kN à l’EMA 4K, et l’EMA 27kN à l’EMA 6K. Cette nouvelle convention de nommage est alignée sur les autres systèmes de test d’amortisseurs MTS, et facilitera la distinction entre les EMA Gen 2 et les anciens modèles sur le terrain.
Q : En résumé, que devons-nous retenir de cette discussion sur les systèmes EMA Gen 2, quand seront-ils disponibles, et comment en savoir plus ?
R : Nous avons atteint nos objectifs de refonte. Les systèmes EMA Gen 2 égalent — voire surpassent — les performances éprouvées des anciens EMA. En conservant la géométrie EMA pratique, ces nouveaux modèles intègrent les capacités du contrôleur FlexTest, les communications EtherCAT et de nombreuses innovations mécaniques et électriques pour améliorer l’intégrité des données, étendre l’utilité du système, et accroître l’efficacité et la sécurité. En somme, nous avons pris un excellent produit et l’avons rendu encore meilleur.
La production et la disponibilité des nouveaux modèles EMA 9kN, EMA 18kN et EMA 27kN commenceront début 2025. Les spécifications et capacités détaillées seront communiquées lors du lancement officiel, également prévu début 2025. En attendant, toute personne intéressée peut contacter son représentant commercial MTS local ou soumettre une demande en ligne pour obtenir plus d’informations.
