Simulazione ibrida: ImHIL pneumatico

La soluzione meccanica iterativa hardware in the loop (mHIL) pneumatico combina un modello computazionale con un sistema di prova di pneumatici fisici e un campione di pneumatici per creare un ambiente di simulazione a livello di veicolo che consente agli ingegneri dello sviluppo di indagare sull'interazione tra pneumatici e veicoli a livello di veicolo. 

Applicazioni

  • Valutazione della manovrabilità del veicolo con test basati sulle manovre
  • Sviluppo e convalida di algoritmi
  • Caratterizzazione dei pneumatici per l'utilizzo nei modelli di pneumatici
  • Ricerca sul programma di garanzia
  • Certificato del venditore

Campioni di test

  • Pneumatici per macchine per trasporto passeggeri
  • Pneumatici per camion leggeri
  • Pneumatici per camion pesanti e autobus
  • Pneumatici per sport motoristici
  • Pneumatici per motociclette

Caratteristiche principali del prodotto

Prove più veloci

Le tecniche mHIL condensano i programmi di sviluppo dei veicoli consentendo sottosistemi e veicoli di valutazione e convalida significativi nelle prime fasi dello sviluppo, molto prima della disponibilità dei prototipi di veicoli

Tecnologia innovativa

I componenti reali possono essere sostituiti a componenti difficili da modellare durante l'esecuzione di simulazioni virtuali, migliorando la caratterizzazione e lo sviluppo del modello

Efficienza in termini di costi

Riduce il numero di prototipi di veicoli necessari, riduce al minimo i costi di strumentazione e acquisizione dati e semplifica la convalida finale del circuito di prova

Maggiore sicurezza

Condizioni di guasto previste e impreviste più facilmente rilevabili e valutabili in sicurezza in un ambiente di laboratorio

Panoramica tecnica

ImHIL pneumatico

La soluzione meccanica iterativa hardware in the loop (mHIL) pneumatico consente la combinazione di pneumatici fisici e di un veicolo virtuale per studiare l'interazione tra pneumatici e veicoli a livello di veicolo. Questa tecnica migliora la pura simulazione del veicolo al computer sostituendo i modelli di pneumatici semplificati con pneumatici fisici reali.

  • Per evitare la necessità di un banco di prova specializzato a quattro pneumatici, la simulazione ibrida viene eseguita in sequenza anziché simultaneamente, il che richiede una tecnica iterativa per ottenere gli stessi risultati di una simulazione ibrida in tempo reale simultanea a quattro pneumatici.
  • Ogni curva viene simulata indipendentemente e i risultati combinati con la simulazione dinamica del veicolo (che potrebbe essere in tempo reale o meno) per creare una simulazione ibrida completa.
  • Il modello calcola gli angoli di orientamento della ruota (angolo di slittamento e convergenza), la coppia del mandrino e la forza normale del pneumatico. Questi vengono incorporati come segnali in un drive file, che viene quindi eseguito una volta per angolo. Le forze e i momenti del pneumatico vengono acquisiti e utilizzati come input per la simulazione del veicolo.
  • In genere sono necessarie solo una manciata di iterazioni per ottenere la convergenza, rendendo questo metodo più rapido ed efficiente rispetto alla creazione di un modello di pneumatico da utilizzare con la simulazione di un veicolo.
  • È necessario un banco prova pneumatici con prestazioni sufficienti per soddisfare i requisiti di manovra. Non è necessaria alcuna piattaforma in tempo reale speciale o rete di comunicazione ad alta velocità per eseguire la simulazione del veicolo.

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