Sistema di fatica, vibrazione e caratterizzazione di carrello e auto
Applica forze e momenti dei vagoni ferroviari reali o simulati ai carrelli assemblati e ai vagoni ferroviari completi per misurare la rigidità, i momenti di inerzia e lo smorzamento con eccezionale precisione e accuratezza. L'ampia gamma di dati generati da questo sistema di misurazione delle prestazioni multiuso ad alta capacità consente ai produttori di migliorare l'affidabilità dei modelli di computer avanzati.
Applicazioni
Rigidità e ammortizzazione della prima e della seconda sospensione
Coppia di resistenza alla sterzata
Misurazione del momento d'inerzia
Centro di misurazione della gravità
Vibrazione
Comodità di guida
Frequenza naturale
Riproduzione cronologica
Fatigue-Durability
Caratterizzazione dinamica
Integrazione con simulazione e modellazione digitale
Incorpora sensori e strumentazione avanzati montati direttamente sull'interfaccia del campione per misurazioni estremamente precise di questi meccanismi complessi
Versatilità
Il sistema multiuso combina capacità di caratterizzazione, durata e test delle vibrazioni per affrontare una gamma di applicazioni molto ampia, inclusi componenti, sottosistemi, carrelli assemblati e veicoli completi
Prove più veloci
Migliora la precisione e l'affidabilità dei modelli di computer avanzati utilizzati per ottimizzare la velocità, la stabilità, il comfort e l'efficienza di carrelli e vagoni ferroviari
Efficienza energetica
Il sistema di supporto statico riduce le esigenze di flusso dell'olio idraulico durante il funzionamento dinamico
Panoramica tecnica
Per ogni carrello ci sono due tavole di eccitazione 6DOF della sala montata/asse con celle di carico 6DOF montate in linea con la piattaforma della ruota.
Interfaccia campione
Attuatore longitudinale (x2)
Dispositivi di contenimento
Collettore di servizi idraulici
Supporto statico
Attuatori verticali (x4)
Piastra di base del modulo
Attuatore laterale
Trasduttore di carico 6DOF (x2)
Tavola di carico
Capacità di forza
Spostamento
Verticale
800 kN
+/– 100 mm
Laterale
400 kN
+/– 114 mm
Longitudinale
400 kN
+/– 85 mm
Tavola singola beccheggio
600 kN-m
+/– 5,7 gradi
Tavole doppie a beccheggio netto 1.700 mm
2.040 kN-m
+/– 5,7 gradi
Tavole doppie a beccheggio netto 3.000 mm
3.600 kN-m
+/– 3,0 gradi
Rollio
360 kN-m
+/– 8 gradi
Tavola singola imbardata
400 kN-m
+/– 8 gradi
Tavole doppie a imbardata netta 1.700 mm
510 kN-m
+/– 6,5 gradi
Tavole doppie a imbardata netta 3.000 mm
900 kN-m
+/– 5,0 gradi
Unità
Carico utile di 2 tonnellate
Carico utile di 33 tonnellate
Accelerazione
Verticale
g
10
1,7
Orizzontale
g
5
1
Velocità
Verticale
mm/s
750
750
Laterale
mm/s
400
400
Longitudinale
mm/s
750
750
Unità
Fx
Fy
Fz
Mx
My
Mz
Capacità
N o N-m
140000
140000
255000
60000
120000
30000
Intervallo calibrato FS
N o N-m
+/- 140000
+/- 140000
255000
+/-35500
+/-35500
+/-30000
Precisione dell'asse caricato (1)
%FS Cal
0,30
0,30
0,30
0,50
0,50
0,50
Spostamento dell'intervallo (2)
% RDG
0,2
0,2
0,2
0,4
0,4
0,4
Non linearità (3)
%FS Cal
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
Isteresi (4)
%FS Cal
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
Non-Repeatability
%FS Cal
0,05
0,05
0,05
0,2
0,2
0,2
Interferenza sugli assi scaricati (5)
%FS Cal
Carico applicato
Fx
N/A
0,25
0,5
1
1
1
Fy
0,25
N/A
0,5
1
1
1
Fz
0,5
0,5
N/A
1
1
0,5
Mx
1
1
1
N/A
1
1
My
1
1
1
N/A
1
Mz
1
1
1
1
1
N/A
Nota: Questi numeri sono risultati tipici della calibrazione completa dei sensori. Non sono specifiche garantite, ma devono essere utilizzate per analisi di incertezza, con un uso appropriato dei fattori di copertura secondo necessità. Gli errori possono essere superiori a quelli specificati per carichi momentanei al di sopra dell'intervallo calibrato
Radice della somma dei quadrati per non linearità, isteresi e non ripetibilità e spostamento dell'intervallo stimato
Spostamento dell'intervallo stimato dalle modifiche alle condizioni di confine del dispositivo
Deviazione da una retta passante per lo zero
Deviazione tra punti di carico equivalenti per dati ascendenti e discendenti su un singolo ciclo di carico
Potrebbe essere necessaria una matrice di accoppiamento lineare 6x6 o 6x8 per ottenere queste stime
Il telaio di reazione/carico attivo 4DOF simula il movimento della carrozzeria e il carico sul carrello, oppure può essere utilizzato come reazione fissa per le prove di sospensione primarie e secondarie.
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