Simulazione ibrida: Ammortizzatore mHIL

La soluzione meccanica hardware in the loop (mHIL) ammortizzatore combina un modello computazionale di veicolo completo con un sistema di prova di ammortizzatori fisici e un campione di ammortizzatori per creare un ambiente di simulazione a livello di veicolo che consenta agli ingegneri dello sviluppo del veicolo di eseguire analisi comparative, caratterizzare, configurare, mettere a punto e convalidare i sistemi di ammortizzatori a livello di sottosistema e di veicolo.

Applicazioni

  • Valutazione completa del sotto-sistema con test basati sulle manovre
  • Sviluppo e convalida di algoritmi
  • Test sugli eventi di gestione dei guasti e dei limiti
  • Valutazioni di caratterizzazione e durata degli ammortizzatori
  • Pre-sintonizzazione dell'ammortizzatore
  • Ricerca sul programma di garanzia
  • Certificato del venditore

Campioni di test

  • Ammortizzatori per veicoli: attivi
  • Ammortizzatori per veicoli: semi-attivi
  • Ammortizzatori per veicoli: passivi
  • Infrastruttura di supporto degli ammortizzatori

Caratteristiche principali del prodotto

Prove più veloci

Le tecniche mHIL condensano i programmi di sviluppo dei veicoli consentendo sottosistemi e veicoli di valutazione e convalida significativi nelle prime fasi dello sviluppo, molto prima della disponibilità dei prototipi di veicoli

Tecnologia innovativa

I componenti reali possono essere sostituiti a componenti difficili da modellare durante l'esecuzione di simulazioni virtuali, migliorando la caratterizzazione e lo sviluppo del modello

Efficienza in termini di costi

Riduce il numero di prototipi di veicoli necessari, riduce al minimo i costi di strumentazione e acquisizione dati e semplifica la convalida finale del circuito di prova

Maggiore sicurezza

Condizioni di guasto previste e impreviste più facilmente rilevabili e valutabili in sicurezza in un ambiente di laboratorio

Panoramica tecnica

Ammortizzatore mHIL

Un sistema meccanico hardware in the loop (mHIL) fornisce un metodo di laboratorio per valutare gli effetti degli elementi fisici del telaio (in questo caso il sottosistema degli ammortizzatori) sugli attributi a livello del veicolo (in questo caso la manovrabilità del veicolo).

  • Un sistema o sistemi di prova degli ammortizzatori MTS con ammortizzatori del cliente installati su di esso rappresenta l'hardware meccanico, che viene messo al posto degli elementi ammortizzatori modellati all'interno di un modello di simulazione del veicolo
  • Il sottosistema dell'ammortizzatore è costituito dall'ammortizzatore stesso, compresa l'infrastruttura necessaria e i dispositivi di fissaggio per simulare una configurazione realistica del veicolo. 
  • Il sistema di ammortizzatori può essere passivo o controllato attivamente da una ECU. 
  • Il sistema di ammortizzatori e l'ECU vengono guidati nel veicolo modellato su una pista modellata come se si trovassero su un veicolo e su una pista reali.

Il sistema di prova degli ammortizzatori applica i carichi e/o gli spostamenti all'hardware dell'ammortizzatore meccanico in base agli input dal modello di simulazione del veicolo, misura la risposta dell'hardware e quindi invia queste risposte al modello di simulazione del veicolo. L'hardware meccanico è incluso "in the loop" con il veicolo simulato.

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Risorse

 
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