Sistemi di misurazione della deviazione da conformità e cinematica (K&C)
Applicare un movimento preciso e/o un input di forza nel punto di contatto del pneumatico, o nel perno, per misurare le tradizionali proprietà di deviazione cinematica e di conformità (K&C) e caratterizzare la sospensione del veicolo e i gruppi dello sterzo con input di manovre di guida dinamica transitoria simulata o reale. Adatti per autovetture, SUV e camion leggeri, i sistemi DK&C offrono numerose opzioni per caratterizzare ulteriori aspetti del veicolo, tra cui CG/VIM, rigidità torsionale, ecc.
Applicazioni
Misurazione della deviazione da conformità e cinematica
Analisi comparativa
Centro di misurazione della gravità
Misurazione dell'inerzia del veicolo
Caratterizzazione del componente di sospensione-asse
Caratteristiche di sotto-sistema di sospensione assiale
Valutazione, sintonizzazione, impostazione del sistema di sospensione
Impiegano tecnologie di controllo e misurazione MTS comprovate e leader nel settore
Versatilità
Portafoglio completo di sistemi statici per misurare un'ampia gamma di veicoli e sottosistemi
Prove più veloci
Le tecniche avanzate di simulazione ibrida estendono l'utilità del sistema K&C alle prime fasi della progettazione del veicolo
Know-how senza paragoni
Più di 40 sistemi K&C implementati e supportati in tutto il mondo
Confronto modelli
K&C autovettura
Veicoli da ~4–5 tonnellate
Autovetture, SUV
K&C camion leggero
Veicoli da ~8–10 tonnellate
Camion leggeri, alcuni veicoli commerciali
Veicolo commerciale K&C
10+ tonnellate (il peso massimo dipende dal veicolo)
Veicoli commerciali
Panoramica tecnica
Sala di comando
Interfacce utente di sistema e del sistema di analisi
Controller di sistema
Gruppi sterzo e ingresso freno (opzionale)
Centralina idraulica (HPU)
Sollevatore per veicoli (opzionale)
Sistema di posizionamento larghezza pista e interasse
Morsetto monoblocco
Gruppo ingresso sistema K&C (x4)
Sensore di movimento della ruota K&C (WMS)
Unità
Autovettura
(PC K&C)
Autocarro leggero
(LT K&C)
Veicolo commerciale
(CV K & C)
Peso massimo del veicolo 1
Tonnellata
~4-5 1
~8-10 1
A seconda del veicolo 1
6 DOF Feedback di uscita del carico
Carico verticale
-N (-tonnellata)
30,000 (3)
60,000 (6)
140,000 (14)
-lbf
6744
13489
31473
Carico laterale
± N
15000
18000
40,000
± lbf
3372
4047
8992
Carico longitudinale
± N
15000
18000
40,000
± lbf
3372
4047
8992
Mx
± Nm
2000
9000
28,000
± ft-lb
1475
6638
20652
My
± Nm
2000
9000
28,000
± ft-lb
1475
6638
20652
Mz
± Nm
1000
2500
3,000
± ft-lb
738
1844
2213
5 DOF Input Spostamento
Verticale (Z)
± mm
240
200
200
± pollici
9.4
7.9
7.9
Laterale (Y)
± mm
90
75
100
± pollici
3.5
3.0
3.9
Longitudinale (X)
± mm
90
75
100
± pollici
3.5
3.0
3.9
Rollio
± gradi
12
12
10
Sterzata
± gradi
50
50
50
6 DOF Feedback in uscita dello spostamento del movimento della ruota
Verticale (Z)
± mm
240
200
200
± pollici
9.4
7.9
7.9
Laterale (Y)
± mm
90
75
100
± pollici
3.5
3.0
3.9
Longitudinale (X)
± mm
90
75
100
± pollici
3.5
3.0
3.9
Campanatura
± gradi
12
12
12
Rotazione
± gradi
20
20
20
Sterzata
± gradi
50
50
50
Gamma di larghezza di pista del veicolo
± mm
1300– 1800
1300-2100
1500-2100
± pollici
51.2-70.8
51.2-82.6
59.1-82.6
Intervallo interasse del veicolo 2
± mm
1800– 3125 2
2100 – 4000 2
Tandem: 1150 - 2100 2
Veicolo completo: 1150 -max. illimitato 2
± pollici
70.9-123 2
82.7-157.5 2
Tandem: 45.3-82.7 2
Veicolo completo: 45,3 -max. illimitato2
Diametro piattaforma
mm
450
600
812
pollici
17.7
23.6
32.0
Gruppo ingresso sterzo
Angolo
± gradi
1080
1080
1080
Coppia
± Nm
50
50
50
Il peso massimo dei veicoli testati su K&C dipende dalla sospensione del cliente. Durante le prove cinematiche verticali e di rollio K&C, la sospensione deve essere spinta nel respingente, che di solito richiede tra 1,5 e 3 volte il peso dell'angolo del veicolo. Ad esempio, se il veicolo è di 4 tm = 1 tm per peso dell'angolo, ci vorrebbero circa 1,5-3 tm per angolo per spingere la sospensione fino al respingente. Quindi, il PC K&C può essere utilizzato per veicoli da 4-5 tm e LT K&C può essere utilizzato per veicoli da 8-10 tm.
Interasse massimo illimitato ottenibile testando un asse alla volta
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