Applicare un movimento preciso e/o un input di forza nel punto di contatto del pneumatico, o nel perno, per misurare le tradizionali proprietà di deviazione cinematica e di conformità (K&C) e caratterizzare la sospensione del veicolo e i gruppi dello sterzo con input di manovre di guida dinamica transitoria simulata o reale. Adatti per autovetture, SUV e camion leggeri, i sistemi DK&C offrono numerose opzioni per caratterizzare ulteriori aspetti del veicolo, tra cui CG/VIM, rigidità torsionale, ecc.
Applicazioni
Misurazione della deviazione da conformità e cinematica
Qualificazione con manovre di veicoli reali
Analisi comparativa
Centro di misurazione della gravità
Misurazione dell'inerzia del veicolo
Caratterizzazione del componente di sospensione-asse
Caratteristiche di sotto-sistema di sospensione assiale
Impiegano tecnologie di controllo e misurazione MTS comprovate e leader nel settore
Versatile
Esegue una gamma completa di misurazioni K&C statiche e dinamiche e di simulazioni di manovra nel mondo reale
Prove più veloci
Le tecniche avanzate di simulazione ibrida estendono l'utilità del sistema DK&C alle prime fasi della progettazione del veicolo
Know-how senza paragoni
Più di 40 sistemi di cinematica e conformità implementati e supportati in tutto il mondo
Panoramica tecnica
Sala di comando
Interfaccia utente di sistema
Sistema di distribuzione delle utenze (HPU non mostrato)
Sistema di ritenuta del baricentro (CGR) (opzionale)
Sistema di posizionamento larghezza pista e interasse
Massa di isolamento sismico con piastre con scanalatura a T
Gruppo input sistema DK&C (x4)
Sensore di movimento della ruota DK&C (WMS)
Morsetto monoblocco
Gruppo portello della fossa (opzionale)
Unità
Specifiche
Peso massimo del veicolo 1
Tonnellata
~8-10 1
6 DOF Feedback di uscita del carico
Carico verticale
-N (-tonnellata)
55000 (5.6)
Carico laterale
± N
15000
Carico longitudinale
± N
15000
Mx
± Nm
5000
My
± Nm
5000
Mz
± Nm
2000
6 DOF Input Spostamento
Verticale (Z)
± mm
-355 / +185
Laterale (Y)
± mm
75
Longitudinale (X)
± mm
75
Rollio
± gradi
15
Beccheggio
± gradi
15
Sterzata
± gradi
50
6 DOF Feedback in uscita dello spostamento del movimento della ruota
Verticale (Z)
± mm
200
Laterale (Y)
± mm
75
Longitudinale (X)
± mm
75
Campanatura
± gradi
15
Rotazione
± gradi
15
Sterzata
± gradi
45
Gamma di larghezza di pista del veicolo
± mm
1100-2100
Intervallo interasse del veicolo 2
± mm
2000 – 3800 2
Diametro piattaforma
mm
600
Gruppo ingresso sterzo
Angolo
± gradi
1080
Coppia
± Nm
50
1. Il peso massimo dei veicoli testati sul DK&C dipende dalla sospensione del cliente. Con le prove cinematiche verticali e di rollio K&C abbiamo bisogno di spingere la sospensione nel respingente, questo di solito richiede 1,5-3 volte il peso dell'angolo del veicolo. Ad esempio, se il veicolo è di 4 tm = 1 tm per peso dell'angolo, allora ci vorrebbero da 1,5 a 3 tm per angolo per spingere la sospensione fino al respingente. Quindi il DK&C può essere utilizzato per veicoli da 8-10 tm.
2. Interasse massimo illimitato ottenibile testando un asse alla volta
Gruppo robot ingresso sterzata
Gruppo di azionamento del freno pneumatico
Sistema di ritenuta del baricentro (CGR)
Pacchetto software di analisi e database K&C
Kit di calibrazione per il controllo rapido
Meeting di revisione del progetto in loco (PRM)
Accettazione e formazione in fabbrica (FAT)
Toolkit di sistema
Parti di ricambio del sistema
Canali di acquisizione dati aggiuntivi
Gruppo adattatore del mandrino
Ascensore per veicoli
Sistema di raccolta scarichi
Gruppo portello della fossa
Formazione estesa
Baricentro/misurazione dell'inerzia del veicolo (CG/VIM)
Misura della rigidità torsionale
Misurazione della deflessione del veicolo sottoscocca
Sistema di fissaggio del supporto dell'asse
Assistenza e supporto tecnico
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