Sistemi stradali Flat-Trac di comfort
Applicare gli input di accelerazione/frenata del conducente insieme all'eccitazione longitudinale e verticale in corrispondenza di ciascuna zona di contatto del pneumatico in rotazione di un veicolo con una trasmissione attiva su strade diritte per studiare il comportamento delle vibrazioni tra sospensione e carrozzeria o il comfort di marcia degli occupanti. La versione dinamica di questo sistema può replicare carichi elevati prolungati di accel/decel del gruppo propulsore insieme a input di vibrazioni sintetiche o longitudinali stradali altamente dinamici con elevata precisione e ripetibilità.
Applicazioni
Valutazione di comodità/percorso
Trasmissibilità di rumore e vibrazione
Consumo energetico
Guidabilità
Sintonizzazione del gruppo propulsore
Campioni di test
Macchine per trasporto passeggeri e SUV
Camion leggeri
Sottosistema di sospensione assiale
Caratteristiche principali del prodotto
Tecnologia innovativa
I nastri mobili Flat-Trac si adattano ai pneumatici rotanti per creare un'interfaccia veicolo-strada reale
Versatilità
L'ambiente di programmazione completo consente la replica di tutti gli scenari all'interno del dominio di progettazione operativa di un veicolo
Prove più veloci
La soluzione di laboratorio sposta la verifica funzionale in avanti nello sviluppo per semplificare la convalida finale del banco di prova
Know-how senza paragoni
Le tecniche avanzate di simulazione ibrida estendono l'utilità del sistema stradale di comfort alle prime fasi della progettazione del veicolo
Confronto modelli
Sistema stradale di comfort
Valuta il comfort di marcia con un gruppo propulsore leggermente caricato e l'eccitazione verticale
Densità di potenza longitudinale: 29 kW
Sistema stradale di comfort dinamico
Valuta il comfort di marcia con un gruppo propulsore pesantemente caricato e/o ingressi dinamici di vibrazione longitudinale ed eccitazione verticale
Densità di potenza longitudinale fino a 280 kW
Panoramica tecnica
Visualizzazione laboratorio integrata
Interfaccia utente di sistema
Sistema stradale di comfort (CRW) angolo (x4)
Sistema di distribuzione delle utenze
Sistema di posizionamento larghezza pista e interasse
Massa sismica
Gruppo portello della fossa (opzionale)
Specifiche
Unità
Sistema stradale di comfort
Sistema stradale di comfort dinamico
Gruppo ingresso pneumatici - verticale
Spostamento verticale massimo
± mm
50
50
Velocità verticale massima
± m/sec
2
2
Accelerazione verticale massima di picco
g
20
20
Frequenza di funzionamento
Hz
0.1-50
0.1-50
Tire Input Assembly - Longitudinal
Massima velocità del nastro
k/h
0.5-180
0.5-180
Potenza massima in ingresso di picco transitorio/pneumatico
kW
29
280
Accelerazione longitudinale massima
g
N/D
8
Simulazione dell'inerzia (~1800 kg veicolo)
g
~0,15 (accel/decel)
~0,4 (accel) a 0,9 (decel)
Capacità massima di forza longitudinale a regime permanente del nastro
kN
N/A
~6 / 3,7 (frenata/guida)
Frequenza longitudinale massima
Hz
N/A
40
Motore
Interno
Esterno
Gruppo ingresso pneumatici - laterale
Reazione alla forza laterale
N
1250
1250
Posizionamento XY
Gamma di larghezza di pista del veicolo
mm
1200-2100
1200-2100
Intervallo interasse del veicolo
mm
2000– 3800
2000– 3800
Montante di ritenuta 3 collegamenti
Assi di ritenuta
Laterale, Longitudinale, Imbardata
Assi liberi
Verticale, beccheggio e rollio
Capacità di carico di ritenuta (ogni collegamento)
kN
20.0
20.0
Link di esempio
Opzioni di sistema
Robot per la guida di veicoli
Integrazione bus/ECU veicolo
Trasduttori campione (forza, spostamento, temperatura, pressione, corrente, ecc.)
Capacità di acquisizione dati aggiuntivi
Struttura e oggetti periferici
Dispositivi per il consumo di carburante
Ascensore per veicoli
Sistema di raccolta scarichi
Gruppo portello della fossa
Gruppo ventola di raffreddamento
Formazione estesa
Toolkit di sistema
Parti di ricambio del sistema
Altro disponibile su richiesta
Assistenza e supporto tecnico
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Prodotti, componenti o accessori correlati
Risorse
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Laboratorio vetrina di dinamica dei veicoli
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