MTS Systems a récemment mis à jour son Flat-Trac CT Plus, leader du secteur, afin de répondre à l’évolution rapide des exigences en matière de pneumatiques — portée par des véhicules plus lourds, des performances accrues et la nécessité de modèles de pneus plus précis.
Extrêmement précis et reproductibles, les systèmes Flat-Trac basés en laboratoire établissent la norme mondiale pour les essais de forces et de moments des pneus (F&M). Le nouveau Flat-Trac CT Plus 10K est le système F&M pour pneus de voitures particulières le plus puissant jamais conçu par MTS, doté d’une broche d’entraînement du pneu améliorée capable de fournir les 10 000 Nm de couple nécessaires pour reproduire les événements de conduite et de freinage les plus extrêmes. Cela permet la collecte de données F&M à haute fidélité sur l’ensemble de l’enveloppe de fonctionnement d’un pneu, réduisant ou éliminant le besoin de données extrapolées et améliorant considérablement la précision des modèles. Parmi les autres améliorations clés du système figurent un châssis repensé offrant des angles de carrossage et de dérive plus élevés, une chaussée à bande plate optimisée qui accepte des pneus à empreinte plus large, et le nouveau logiciel TestSuite Tire avec des contrôles améliorés du taux de glissement et un ensemble d’outils mis à jour pour la définition des essais de pneus.
Le Flat-Trac CT Plus 10K
Le Flat-Trac CT Plus 10K
A. Une broche d’entraînement du pneu améliorée est équipée d’un moteur électrique à aimants permanents à couple plus élevé (6 000–10 000 Nm), d’un capteur de couple et d’un accouplement de plus grande capacité (jusqu’à 10 000 Nm), ainsi que d’une cellule de charge plus rigide et de plus grande capacité (30 kN).
B. Un châssis repensé offre un carrossage plus élevé (-10°/+45°) et un angle de dérive (±30°), double la fréquence propre du système afin d’assurer stabilité et précision, et permet un accès sécurisé pour un remplacement rapide et efficace des pneus ainsi que pour la maintenance du système.
C. Une chaussée à bande plate optimisée présente un palier hydraulique redessiné qui réduit les fuites et prend en charge des pneus à empreinte plus large, un nouveau capteur laser qui améliore le suivi de la bande, ainsi que des innovations qui optimisent à la fois les performances du système et sa longévité.
D. Le nouveau logiciel TestSuite™ pour pneus offre des contrôles améliorés des vibrations du taux de glissement ainsi qu’un ensemble d’outils mis à jour pour la définition des essais de pneus ; le dernier contrôleur FlexTest® fournit des vitesses de boucle accrues et une prise en charge étendue d’EtherCAT et du bus CAN.
E. Logiciel de surveillance de l’état et du fonctionnement du système assure le suivi en temps réel des principales données de performance du système d’essais de pneus Flat-Trac et de l’unité de puissance hydraulique SilentFlo (HPU), avec des alertes par SMS ou e-mail accessibles depuis des smartphones, ordinateurs portables et tablettes connectés au Web.
F. Un nouveau chariot de manutention de bande permet à un seul opérateur d’installer et de remplacer rapidement, en toute sécurité et efficacement, les bandes de chaussée en acier inoxydable.
G. Les SilentFlo 525 HPU de nouvelle génération utilisent une combinaison hybride innovante de modules de pompe Digital Displacement® (DDP) à haut rendement et de modules de pompe conventionnels à plateau incliné afin de réduire la consommation d’énergie de 35 % ou plus par rapport aux anciens modèles.
H. Une alimentation en palier hydraulique améliorée utilise une conception simplifiée pour faciliter l’utilisation et permettre un fonctionnement plus efficace et moins coûteux.
