DÉFI DU CLIENT
DNW (Souffleries germano-néerlandais) est l’une des installations spécialisées d’essais en soufflerie les plus avancées au monde. Elle abrite onze souffleries pour des essais subsoniques, transsoniques et supersoniques, ce qui en fait une destination idéale pour les fabricants à la recherche d’un aperçu approfondi des phénomènes aérodynamiques. Les installations sont réparties sur 5 sites aux Pays-Bas et en Allemagne. Elles sont particulièrement attrayantes pour les constructeurs d’avions, qui peuvent accéder à un large éventail de capacités d’essai et tirer parti de l’expertise des experts internes qui comprennent à la fois les nuances des essais en soufflerie et les techniques de mesure associées.
Les fabricants ont choisi DNW en raison de sa gamme de technologies de simulation clés, de ses installations de haute qualité et de son personnel qualifié avec des années d’expérience dans les essais en soufflerie, car ils ont besoin des trois.
Deux des essais les plus difficiles effectués par DNW sont la simulation au sol et les essais motorisés, qui intègrent des moteurs à réaction simulés. Ces essais caractérisent les interactions complexes entre l’avion et le sol. Étant donné que le modèle est stationnaire, un plan de masse mobile complètement plat sous le modèle doit fonctionner à la même vitesse que la soufflerie afin d’obtenir une simulation précise et significative.
DNW utilisait le même système de banc à rouleaux depuis les années 1980. Mais des exigences plus strictes sur la planéité de la courroie et le besoin de simulations de vitesses d’atterrissage plus élevées de plus gros avions ont nécessité une nouvelle courroie mobile. Malheureusement, peu de fournisseurs étaient capables de répondre aux spécifications exigeantes de DNW.
SOLUTIONS MTS
Lorsque DNW a engagé MTS, ils ont découvert une entreprise parfaitement capable de fournir un système de banc à rouleaux que les constructeurs d’avions ne pourraient trouver nulle part ailleurs dans le monde.
La courroie mobile antérieure de DNW fonctionnait à des vitesses allant jusqu’à 43 mètres par seconde (m/s). Le nouveau système de banc à rouleaux développé par MTS double presque ce taux, en fonctionnant à des vitesses allant jusqu’à 80 m/s, égal à celui des bancs à rouleaux utilisés pour tester les voitures de course de Formule 1. De plus, le système de banc à rouleaux MTS est le plus grand du genre. Mesurant six mètres de large, il est presque deux fois plus large que le prochain système le plus grand.
Sa plus grande vitesse et sa plus grande largeur permettent au banc à rouleaux de faciliter des simulations au sol et des essais de puissance bien plus réalistes. Au cours de chaque essai, un modèle réduit de l’avion est abaissé vers le banc à rouleaux par phases. À chaque phase, les configurations des volets et les puissances nominales sont ajustées pour simuler les conditions de fonctionnement réelles de l’avion. Finalement, le modèle est positionné très près de la surface du banc à rouleaux. Aucun contact n’a lieu pour éviter des interactions imprévisibles qui pourraient endommager la soufflerie, le banc à rouleaux et l’éprouvette.
Ces essais génèrent des informations importantes sur la façon dont les avions interagissent avec le sol pendant le décollage et l’atterrissage. Plus précisément, les essais aident les fabricants à évaluer comment les moteurs sont intégrés à la conception des ailes et comment les nouvelles configurations des ailes et volets se comportent différemment selon l’emplacement du moteur. Les essais ont également mis en lumière les effets de traînée des trains d’atterrissage et des dispositifs hypersustentateurs.
AVANTAGES CLIENTS
L’avantage immédiat du système de banc à rouleaux MTS est qu’il complète la gamme vraiment exclusive de capacités d’essais en soufflerie que DNW peut offrir. Le système fournit les simulations les plus réalistes possibles pour les constructeurs qui cherchent une optimisation aérodynamique complète des nouveaux avions, ainsi que des mises à niveau pour les avions existants.
En plus des vitesses élevées, d’une planéité et d’une fiabilité exceptionnelles, le système de banc à rouleaux rend également l’ensemble du processus plus efficace. Le système antérieur avant pour inconvénient de nécessiter le remplacement de la courroie assez fréquemment. Les courroies du nouveau système de banc à rouleaux MTS durent bien plus longtemps, ce qui augmente la productivité globale et la rentabilité des programmes d’essai.
Le système de banc à rouleaux MTS est également mieux intégré dans l’infrastructure de la soufflerie que le plan de masse mobile précédent. Il fallait commander manuellement l’ancien système à l’aide d’un mécanisme distinct de celui utilisé pour positionner le modèle. Désormais, les ingénieurs d’essai de DNW peuvent gérer automatiquement la vitesse du banc à rouleaux, sans utiliser une interface de commande différente.
La création d’un système de banc à rouleaux pour répondre aux spécifications exigeantes de DNW a présenté des défis considérables. La réussite n’a été possible que grâce aux efforts de collaboration et de la volonté des ingénieurs de DNW et de MTS à apprendre les uns des autres. L’équipe de DNW s’attend à ce que cette collaboration se poursuive tandis de plus en plus de constructeurs d’avions utilisent le système et que de nouvelles applications d’essai émergent.
