Simulatori stradali con pneumatico accoppiato Modello 320
Applicare forze verticali attraverso gli pneumatici dei veicoli per replicare gli effetti dei carichi stradali reali su un'ampia gamma di veicoli. L'originale simulatore stradale di laboratorio, l'attuale Modello 320, combina attuazione lineare elettrica o servoidraulica, controlli FlexTest e software RPC o First Road Interact per supportare applicazioni che vanno dalla qualità della produzione di fine linea alla trasmissibilità delle vibrazioni alla durata.
Applicazioni
- Durata
- Trasmissibilità di rumore e vibrazione
- NVH
- BSR
- Valutazione di comodità/percorso
- Tenuta di strada
- Fine linea di produzione – Controllo qualità
Campioni di test
- Macchine per trasporto passeggeri e SUV
- Camion leggeri
- Camion pesanti
- Motociclette
- Veicoli fuoristrada
- Veicoli fuoristrada
- Veicoli per sport motoristici
Caratteristiche principali del prodotto
Resistenza/affidabilità
I sistemi modello 320 possono eseguire test con cicli di lavoro elevati e capacità elevate per decenni senza guasti, richiedendo solo una manutenzione e un servizio di routine limitati.
Risultati precisi/ripetibili
L'azionamento servoidraulico o elettrico MTS ad alte prestazioni offre riproduzioni precise e ad alta fedeltà del carico stradale.
Funzionamento efficiente
Il versatile software del controller 793, il rinomato software RPC e il software First Road Interact di facile utilizzo migliorano l'efficienza operativa sia del personale di laboratorio inesperto che di quello esperto.
Versatilità
La linea di prodotti Modello 320 può testare tutti i tipi di veicoli terrestri, inclusi motocicli, scooter e ATV; autovetture, camion leggeri e pesanti; così come vagoni ferroviari e veicoli fuoristrada.
Confronto modelli
Sistemi First Road
- Sistema servoidraulico a 4 montanti
- Attuatori da 25 kN con spostamento di 6”
- Primo software applicativo Road Interact con controllo tramite tablet
- Sistema di posizionamento automatico del veicolo (X/Y)
- Applicazioni: Qualità di produzione di fine linea, BSR, comfort di guida
Sistemi per autovetture e camion leggeri
- Attuatori elettrici o servoidraulici a 4 montanti
- Attuatori da 25 kN – 50 kN con spostamento di 10” - 12” (254 mm – 305 mm)
- Sistemi di posizionamento del veicolo (X/Y) a disposizione
- Attuatori opzionali con modalità a flusso ridotto per operazioni a misura d'uomo
- Integrazione della Camera ambientale disponibile
- Applicazioni: Durata, comfort di guida, NVH
Sistemi per camion medio-pesanti
- Sistema di attuatori servoidraulici 4 – 8+
- Capacità di forza 100 kN – 250 kN+, con corsa dell'attuatore da 12” (tipica)
- Supporto statico regolabile per veicoli con elevata massa non sospesa
- Gestione del controllo multi-pompa per sistemi a multi HPU
- Dispositivi di stabilità del veicolo disponibili
- Applicazioni: Resistenza
Sistemi per veicoli ad alte prestazioni
- Sistemi di attuatori servoidraulici 7-8
- Attuatori verticali da 38 kN con spostamento di 10” (254 mm)
- Include 3-4 attuatori con forza verso il basso, utilizzati per simulare le forze aerodinamiche sul campione
- Applicazioni di prova: Durabilità avanzata, tenuta di strada (impostazione del telaio)
Sistemi per motociclette
- Sistemi servoidraulici a 2/4 montanti
- Attuatori da 25 kN – 50 kN con spostamento di 6” - 16” (152 mm -406 mm+)
- Dispositivi di controllo della stabilità del veicolo inclusi
- Piastre delle ruote scorrevoli opzionali disponibili per seguire la corsa della sospensione ad arco
- Applicazioni: Durabilità, BSR, NVH
Casi di studio correlati
Panoramica tecnica
- Controller FlexTest con gruppo di continuità (UPS)
- Workstation PC con software controller FlexTest (793) e software applicativo RPC Pro
- Collettore di distribuzione idraulica con accumulatori
- Attuatore con accumulatori ad accoppiamento chiuso Modello 248
- Sistema di posizionamento larghezza pista e interasse veicolo (X/Y)
- Massa di reazione sismica
- Collettore di servizio idraulico (HSM)
- Centralina idraulica SilentFlo (HPU)
- Workstation PC con software controller FlexTest (793) e software applicativo RPC Pro
- Controller FlexTest con gruppo di continuità (UPS)
- Sistema di posizionamento larghezza pista e interasse veicolo (X/Y)
- Attuatore elettrico lineare ePOST con supporto pneumatico statico
- Massa di reazione sismica
- Unità di refrigerazione quadro di azionamento
- Armadio per comando elettrico
|
|
Unità |
320.025 FR Sistema First Road |
320.025 Sistema per auto piccole |
320.035 Sistema per auto di grandi dimensioni |
320.050 Sistema per camion leggeri |
|
Massa lorda del veicolo tipica |
kg |
2500 |
2500 |
3500 |
5000 |
|
lbm |
5500 |
5500 |
7700 |
11000 |
|
|
Forza nominale dell'attuatore1 |
kN |
28 |
28 |
38.6 |
50 |
|
kip |
6.3 |
(6.3 |
8.7 |
11.2 |
|
|
Spostamento dinamico a doppia ampiezza |
mm |
152 |
254 |
254 |
254 |
|
pollici |
6 |
10 |
10 |
10 |
|
|
Servovalvola |
l/min |
2 x 57 |
2 x 57 |
340 |
340 (opzionale 680) |
|
gal/min |
2 x 15 |
2 x 15 |
90 |
90 (opzionale 180) |
|
|
Prestazioni (@ piattello ruota) 2 |
|
|
|
|
|
|
Velocità massima |
m/s |
1.5 |
1.5 |
3.6 |
2.7 (opzionale 5.4) |
|
pollici/s |
59 |
59 |
142 |
106 (opzionale 213) |
|
|
Accelerazione massima (sinusoidale) |
g |
19.5 |
20 g |
24.5 |
21 |
|
@ massa non sospesa (dinamica) presunta |
kg |
40 |
40 kg |
60 |
100 |
|
lbm |
88 |
88 |
132 |
220 |
|
|
@ massa sospesa (statica) presunta 4 |
kg |
750 |
750 kg |
1050 |
1500 |
|
lbm |
1653 |
1653 |
2315 |
3307 |
|
|
Alimentazione idraulica consigliata 5 |
|
505.30 |
505.30 |
505.90 |
505.150 (opzionale 2x 505.150) |
|
Pressione d'esercizio del sistema |
bar |
210 |
210 |
210 |
210 |
|
psi |
3000 |
3000 |
3000 |
3000 |
|
|
Diametro piattello ruota (tondo) 6 |
mm |
635 |
432 |
432 |
432 |
|
pollici |
25 |
17 |
17 |
17 |
Nota: Le ipotesi di massa mostrate sono per angolo.
Nota: Le specifiche delle prestazioni si basano su ipotesi relative alle masse sospese e non sospese.
Nota: Le specifiche sono soggette a modifiche senza preavviso.
- La forza nominale è determinata con un differenziale di 2800 psi attraverso il pistone.
- Le prestazioni sono misurate al piattello della ruota. Le prestazioni non sono rappresentative del movimento del mandrino. Per le stime delle prestazioni sul mandrino vedere sotto i fattori di ingrandimento del pneumatico (validi vicino alla frequenza di saltellamento della ruota):
- Autovettura: da 2,0 a 2,5
- Camion: da 1,25 a 1,5
- Il supporto statico viene utilizzato per azzerare il carico medio risultante dalle masse sospese e non sospese in modo che la forza dell'attuatore sia disponibile esclusivamente per le forze di accelerazione.
- La distribuzione del peso del veicolo per i sistemi da 320.025 a 320.050 viene considerata come 60/40 anteriore/posteriore. I sistemi 320.100 e 320.200 sono distribuiti 40/60 anteriore/posteriore. Il caso peggiore per tutti i sistemi è per un attuatore che supporta il 30% del peso totale del veicolo.
- Il dimensionamento dell'HPS presuppone che il fabbisogno medio di flusso sia il 25% del flusso di picco e l'HPU funzioni a 50 Hz. Questa è solo una stima. Requisiti più precisi possono essere determinati analizzando i file di unità del cliente, se disponibili.
- Su richiesta sono disponibili soluzioni personalizzate per il piattello della ruota.
|
|
Unità |
320.100 Sistema per camion medi |
320.200 Sistema per camion pesanti |
320.250 Sistema per camion pesanti |
|
Massa lorda del veicolo tipica |
kg |
10000 |
20000 |
25000 |
|
lbm |
22000 |
44000 |
55000 |
|
|
Actuator Rated Force 1 |
kN |
100 |
100 (anteriore) |
160 (anteriore) |
|
kip |
22 |
22 (anteriore) |
35 (anteriore) |
|
|
kN |
|
160 (posteriore) |
213 (posteriore) |
|
|
kip |
|
35 (posteriore) |
48 (posteriore) |
|
|
Spostamento dinamico a doppia ampiezza |
mm |
254 |
254 |
254 |
|
pollici |
10 |
10 |
10 |
|
|
Servovalvola |
l/min |
680 |
680 (anteriore) |
950 (anteriore) |
|
gal/mpollici |
180 |
180 (anteriore) |
250 (anteriore) |
|
|
l/min |
|
950 (posteriore) |
1515 (posteriore) |
|
|
gal/mpollici |
|
250 (posteriore) |
400 (posteriore) |
|
|
Prestazioni (@ piattello ruota) 2 |
|
|
|
|
|
Velocità massima |
m/s |
3.4 |
3,4 (anteriore) |
3,0 (anteriore) |
|
pollici/s |
134 |
134 (anteriore) |
118 (anteriore) |
|
|
m/s |
|
3,0 (posteriore) |
3,6 (posteriore) |
|
|
pollici/s |
|
118 (posteriore) |
142 (posteriore) |
|
|
Accelerazione massima (sinusoidale) |
g |
29 |
21 (anteriore) |
28,5 (anteriore) |
|
g |
|
20 (posteriore) |
18 (posteriore) |
|
|
@ assumed unsprung (dynamic) mass |
kg |
120 |
180 (anteriore) 3 |
250 (anteriore) 3 |
|
lbm |
265 3 |
397 (anteriore) 3 |
551 (anteriore) 3 |
|
|
kg |
|
350 (posteriore) 3 |
450 (posteriore) 3 |
|
|
lbm |
|
772 (posteriore) 3 |
992 (posteriore) 3 |
|
|
@ massa sospesa (statica) presunta 4 |
kg |
3000 3 |
6000 3 |
7500 3 |
|
lbm |
6614 3 |
13228 3 |
16535 3 |
|
|
Alimentazione idraulica consigliata 5 |
|
2 x 505.150 (2 assi) |
2 x 505.180 (2 assi) |
3 x 505.180 (2 assi) |
|
|
|
3 x 505.150 (3 assi) |
3 x 505.180 (3 assi) |
|
|
Pressione d'esercizio del sistema |
bar |
210 |
210 |
210 |
|
psi |
3000 |
3000 |
3000 |
|
|
Diametro piattello ruota (tondo) 6 |
mm |
635 |
635 (anteriore) 7 |
635 (anteriore) 7 |
|
pollici |
25 |
25 (anteriore) 7 |
25 (anteriore) 7 |
|
|
mm |
|
1016 (posteriore) 7 |
1016 (posteriore) 7 |
|
|
pollici |
|
40 (posteriore) 7 |
40 (posteriore) 7 |
Nota: Le ipotesi di massa mostrate sono per angolo.
Nota: Le specifiche delle prestazioni si basano su ipotesi relative alle masse sospese e non sospese.
Nota: Le specifiche sono soggette a modifiche senza preavviso.
- La forza nominale è determinata con un differenziale di 2800 psi attraverso il pistone.
- Le prestazioni sono misurate al piattello della ruota. Le prestazioni non sono rappresentative del movimento del mandrino. Per le stime delle prestazioni sul mandrino vedere sotto i fattori di ingrandimento del pneumatico (validi vicino alla frequenza di saltellamento della ruota):
- Autovettura: da 2,0 a 2,5
- Camion: da 1,25 a 1,5
- Il supporto statico viene utilizzato per azzerare il carico medio risultante dalle masse sospese e non sospese in modo che la forza dell'attuatore sia disponibile esclusivamente per le forze di accelerazione.
- La distribuzione del peso del veicolo per i sistemi da 320.025 a 320.050 viene considerata come 60/40 anteriore/posteriore. I sistemi 320.100 e 320.200 sono distribuiti 40/60 anteriore/posteriore. Il caso peggiore per tutti i sistemi è per un attuatore che supporta il 30% del peso totale del veicolo.
- Il dimensionamento dell'HPS presuppone che il fabbisogno medio di flusso sia il 25% del flusso di picco e l'HPU funzioni a 50 Hz. Questa è solo una stima. Requisiti più precisi possono essere determinati analizzando i file di unità del cliente, se disponibili.
- Su richiesta sono disponibili soluzioni personalizzate per il piattello della ruota.
- Sono necessari sistemi di ritenuta esterni del veicolo.
|
|
Unità |
320e.050 |
|
Forza dinamica di picco (forza dinamica di picco elettrica solo con raffreddamento) |
kN |
42 |
|
lbf |
9400 |
|
|
Forza dinamica continua (motore elettrico solo con raffreddamento) |
kN |
16 |
|
lbf |
3600 |
|
|
Forza statica continua (solo pneumatico) |
kN |
10 |
|
lbf |
2250 |
|
|
Forza combinata di picco (forza dinamica di picco e forza pneumatica continua) |
kN |
52 |
|
lbf |
11700 |
|
|
Forza combinata continua (forza dinamica continua e forza statica continua) |
kN |
26 |
|
lbf |
5875 |
|
|
Velocità |
m/sec |
4 |
|
pollici/sec |
157 |
|
|
Corsa |
mm |
250 |
|
pollici |
10 |
|
|
Altezza dell'attuatore con piattello ruota standard |
cm |
120.65 |
|
pollici |
47.5 |
|
|
Accelerazione massima 1 |
g |
30 |
|
Precisione dell'encoder digitale |
µ |
0.005 |
|
Livello di rumore – Tipico |
dbA |
<55 |
|
Metodo di arresto di emergenza |
Spegnimento MTS SoftStop o HardStop |
|
|
Regolazione dell'interasse |
Bloccaggio elettromagnetico (60 TONNELLATE) posizionamento elettromeccanico |
|
|
Materiale del cuscinetto |
Cuscinetti ad aria - senza manutenzione |
|
|
Requisiti della struttura 2 |
V |
480 |
|
A |
400 @ 460V |
|
|
Alimentazione dell'aria 3 |
PSI |
100 |
|
BAR |
7 |
|
|
CFM |
60 |
|
|
Massa di reazione consigliata |
t |
200 |
Nota: Maggiore forza pneumatica e combinata disponibile su richiesta
Nota: Le specifiche sono soggette a modifiche
- Massa non sospesa di 40 kg utilizzata per le specifiche
- MTS può fornire trasformatori per tensioni diverse da 220V trifase
- Il sistema di alimentazione dell'aria deve essere adeguatamente dimensionato per il funzionamento continuo fornendo il flusso specificato sopra a una pressione costantemente superiore a 5,2 bar (75 psi)
|
|
Unità |
320 Sistema per veicoli da corsa |
|
Forza nominale dell'attuatore1 |
kN |
38.6 |
|
kip |
8.7 |
|
|
Deportanza regolabile |
kN |
15 – 20 |
|
kip |
3.5 – 4.5 |
|
|
Forza verticale regolabile |
kN |
10.2 – 15.1 |
|
kip |
2.3 – 3.4 |
|
|
Spostamento dinamico a doppia ampiezza |
|
|
|
Attuatore |
mm |
254 |
|
pollici |
10 |
|
|
Deportanza regolabile |
mm |
300 – 198 |
|
pollici |
12 – 7.8 |
|
|
Servovalvola |
l/min |
950 (anteriore) |
|
gal/mpollici |
250 (anteriore) |
|
|
l/min |
1515 (posteriore) |
|
|
gal/mpollici |
400 (posteriore) |
|
|
Prestazioni (@ piattello ruota) 2 |
|
|
|
Velocità massima attuatore |
m/s |
3.6 |
|
pollici/s |
142 |
|
|
Accelerazione massima attuatore (sinusoidale) |
g |
24 |
|
@ massa non sospesa (dinamica) presunta |
kg |
60 |
|
lbm |
132 |
|
|
@ massa sospesa (statica) presunta 4 |
kg |
1050 |
|
lbm |
2315 |
|
|
Alimentazione idraulica consigliata 5 |
|
505.150 |
|
|
5 x 505.180 (3 assi) |
|
|
Pressione d'esercizio del sistema |
bar |
210 |
|
psi |
3000 |
|
|
Diametro piattello ruota (quadrato) 6 |
mm |
457 |
|
pollici |
18 |
Nota: Le ipotesi di massa mostrate sono per angolo.
Nota: Le specifiche delle prestazioni si basano su ipotesi relative alle masse sospese e non sospese.
Nota: Le specifiche sono soggette a modifiche senza preavviso.
- La forza nominale è determinata con un differenziale di 2800 psi attraverso il pistone.
- Le prestazioni sono misurate al piattello della ruota. Le prestazioni non sono rappresentative del movimento del mandrino. Per le stime delle prestazioni sul mandrino vedere sotto i fattori di ingrandimento del pneumatico (validi vicino alla frequenza di saltellamento della ruota):
- Autovettura: da 2,0 a 2,5
- Camion: da 1,25 a 1,5
- Il supporto statico viene utilizzato per azzerare il carico medio risultante dalle masse sospese e non sospese in modo che la forza dell'attuatore sia disponibile esclusivamente per le forze di accelerazione.
- La distribuzione del peso del veicolo per i sistemi da 320.025 a 320.050 viene considerata come 60/40 anteriore/posteriore. I sistemi 320.100 e 320.200 sono distribuiti 40/60 anteriore/posteriore. Il caso peggiore per tutti i sistemi è per un attuatore che supporta il 30% del peso totale del veicolo.
- Il dimensionamento dell'HPS presuppone che il fabbisogno medio di flusso sia il 25% del flusso di picco e l'HPU funzioni a 50 Hz. Questa è solo una stima. Requisiti più precisi possono essere determinati analizzando i file di unità del cliente, se disponibili.
- Su richiesta sono disponibili soluzioni personalizzate per il piattello della ruota.
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