A: La linea di prodotti EMA fa parte del portafoglio MTS di prodotti per il test degli ammortizzatori, che classifichiamo per applicazione del test (NVH vs prestazioni vs durata), nonché per tecnologia di attuazione (elettrica vs servo-idraulica). Il prodotto EMA (Elettro-Magnetica Attuazione) è un sistema di test azionato elettricamente utilizzato per la caratterizzazione delle prestazioni degli ammortizzatori. Presenta un attuatore lineare elettrico altamente reattivo che offre la precisione e la qualità dei dati richiesti dai produttori di ammortizzatori e dai produttori di apparecchiature originali (OEM); è efficiente dal punto di vista energetico e facile da installare, operare e mantenere. Il nostro EMA di nuova generazione nasce da un'iniziativa per sviluppare una nuova progettazione del sistema, più competitiva in termini di costi, pur mantenendo le prestazioni provate, l'efficienza operativa e la facilità d'uso dell'EMA precedente.
Q: Come è riuscita MTS a migliorare la competitività dei costi nel design dell'EMA?
A: Abbiamo ottenuto un'EMA Gen 2 più competitiva in termini di costi, rispetto al design precedente, attraverso una serie di approcci. Innanzitutto, abbiamo semplificato il design complessivo per ridurre il numero di parti della macchina, il che rende l'EMA Gen 2 più facile da produrre e riduce il lavoro richiesto per l'assemblaggio meccanico ed elettrico. In secondo luogo, abbiamo ridotto i costi dei materiali e selezionato nuovi fornitori per numerosi componenti critici del sistema. Infine, abbiamo apportato miglioramenti meccanici alla struttura di carico dell'EMA, in particolare un design migliorato dei cuscinetti dell'attuatore.
Q: Quali sono i vantaggi del nuovo design del cuscinetto dell'attuatore?
A: La configurazione del nuovo design riduce notevolmente il tempo e lo sforzo necessari per installare e allineare correttamente il cuscinetto dell'attuatore, rendendo la struttura di carico più facile da assemblare. Il nuovo cuscinetto semplifica anche l'installazione del motore e dei magneti, riducendo ulteriormente i costi di materiale e manodopera. I vantaggi di questo nuovo design vanno però ben oltre la produzione. La nuova configurazione del cuscinetto è molto meno probabile che si scolleghi durante i test normali, riducendo la necessità di riaggiustamenti periodici – uno dei pochi problemi di manutenzione sui sistemi EMA precedenti. Inoltre, il cuscinetto superiore ora può essere accessibile senza dover smontare la struttura di carico, facilitando notevolmente la manutenzione e la sostituzione. Il nuovo design aumenterà anche la durata dei cuscinetti, poiché ci sarà meno attrito dovuto a un cuscinetto non allineato, garantendo prestazioni più costanti durante la vita del sistema. Complessivamente, l'integrazione di questo nuovo design del cuscinetto dell'attuatore offrirà un sistema di test di qualità superiore che ci aspettiamo produca risultati migliori.
Q: Oltre alla maggiore competitività dei costi, quali aspetti della riprogettazione differenzieranno questi EMA di nuova generazione dai modelli precedenti?
A: Il processo di riprogettazione dell'EMA Gen 2 ci ha offerto l'opportunità di incorporare una serie di miglioramenti significativi nei controlli e nel software del sistema EMA, nelle comunicazioni, nel mobile di alimentazione e nell'elettronica, e nella struttura di carico. Basati su un decennio di feedback dei clienti e dell'industria degli ammortizzatori, questi miglioramenti differenzieranno l'EMA Gen 2 dai modelli precedenti migliorando l'integrità dei dati, ampliando l'utilità, aumentando l'efficienza operativa e migliorando la manutenzione, la longevità e la sicurezza.
Q: Come ha migliorato la riprogettazione il controller del sistema EMA e il software applicativo?
A: Abbiamo deciso di rendere i controller FlexTest® e il software MTS Damper standard sui sistemi EMA Gen 2, il che aiuterà i clienti in vari modi. Innanzitutto, un controller standard per tutti i sistemi MTS di ammortizzatori semplifica la manutenzione del laboratorio e migliora l'efficienza operativa. I nostri clienti utilizzano una vasta gamma di apparecchiature di test nei loro laboratori per le quali sperano di stabilire una piattaforma unica per il controller e il software applicativo. In secondo luogo, il controller FlexTest offre capacità più avanzate rispetto ai sistemi Shock 6 utilizzati nei sistemi EMA precedenti. Ad esempio, con ulteriori capacità di IO e di condizionamento dei trasduttori, FlexTest può fornire un controllo multicanale per il test degli ammortizzatori adattivi. I controller FlexTest consentono anche la riproduzione di profili stradali RPC e l'integrazione dei test sugli ammortizzatori in esperimenti di simulazione ibrida, espandendo notevolmente l'utilità dei test e delle simulazioni EMA. Anche il software MTS Damper offre più funzionalità rispetto all'applicazione Shock 6 precedente, soprattutto per quanto riguarda la riproduzione di forme d'onda personalizzate e arbitrarie.
Q: Come ha migliorato la riprogettazione le comunicazioni del sistema EMA?
A: L'EMA Gen 2 è abilitato EtherCAT, offrendo una comunicazione digitale migliorata tra il controller, il mobile di alimentazione e il motore di azionamento del sistema. Ora standard nel settore, le comunicazioni EtherCAT ridurranno il rumore e miglioreranno l'integrità dei segnali e dei dati. Il motore di azionamento abilitato EtherCAT ha anche una funzione che consente una sicurezza ridondante di disconnessione del coppia, fornendo una sicurezza conforme alla classificazione PLD. Inoltre, le comunicazioni EtherCAT presentano una cablatura semplificata, richiedendo un unico cavo ethernet per collegare il controller e il mobile di alimentazione.
Q: Quali miglioramenti al mobile di alimentazione del sistema sono risultati dalla riprogettazione dell'EMA Gen 2?
A: Il mobile di alimentazione dell'EMA Gen 2 supporta una gamma di tensioni più ampia rispetto all'EMA precedente. L'EMA precedente richiedeva 220 Volt, trifase, il che costringeva molti clienti ad acquisire un trasformatore per installare e far funzionare il sistema. Ora, con una gamma di opzioni di alimentazione, i clienti possono collegare il motore e utilizzare il sistema senza alcun trasformatore. Il processo di riprogettazione ha anche evidenziato opportunità per isolare il rumore elettrico. Questo ha comportato l'assicurarsi che i cavi del segnale dell'encoder fossero separati dai cavi di alimentazione. Questo ridurrà il rumore, migliorerà la messa a terra e produrrà segnali di comando e feedback migliori, qualità dei dati e integrità dei dati. Inoltre, il mobile di alimentazione dell'EMA Gen 2 presenta un design con accesso frontale, che consente l'installazione a pavimento o a parete, rendendolo comodo per le applicazioni nei laboratori di test e nei rimorchi.
Q: Quali miglioramenti alla struttura di carico meccanica sono risultati dal decennio di feedback dei clienti?
A: Negli anni, abbiamo visto casi in cui gli operatori hanno danneggiato i sistemi EMA precedenti guidando erroneamente gli attuatori negli stop finali con troppa forza. Per queste situazioni, abbiamo progettato nuovi paraurti più grandi per gli stop finali, capaci di assorbire più forza d'impatto e ridurre la probabilità di danni agli attuatori. Sebbene questi paraurti più grandi aumentino l'altezza della base della struttura EMA Gen 2, rimane comunque una piattaforma conveniente per l'installazione e la rimozione dei campioni. Questa base della struttura più alta è una delle poche differenze fisiche evidenti tra i sistemi EMA precedenti e quelli Gen 2.
Q: Il prodotto EMA di nuova generazione avrà le stesse capacità di prestazioni del precedente EMA?
A: Sì, l'EMA Gen 2 offrirà le stesse prestazioni – e in alcune aree anche migliori – che l'industria si aspetta dai nostri sistemi EMA precedenti. Mantiene l'attuazione lineare elettrica di base che i nostri clienti preferiscono per la caratterizzazione delle prestazioni degli ammortizzatori e offre la stessa forza massima, velocità massima, corsa e intervallo di frequenza di test dei modelli EMA precedenti comparabili. In effetti, stiamo osservando una maggiore precisione dell'encoder digitale con il nuovo design, che crediamo porterà a dati di test più puliti e accurati. Oltre a mantenere le prestazioni, l'EMA Gen 2 conserva molte delle caratteristiche e delle dimensioni complessive del telaio dell'EMA precedente. L'ingombro complessivo e le altezze standard delle colonne rimangono invariati, quindi un nuovo EMA si adatterà perfettamente nello stesso spazio del laboratorio di un EMA precedente. Inoltre, l'EMA Gen 2 manterrà molte delle stesse opzioni dell'EMA precedente, inclusi un involucro di sicurezza certificato CE, blocchi elettrici e pneumatici per sollevamento, supporto statico pneumatico, altezze delle colonne opzionali e un assemblaggio di isolamento dal pavimento.
Q: La linea di prodotti EMA di nuova generazione comprenderà gli stessi tre modelli della linea EMA precedente?
A: L'EMA Gen 2 rifletterà i tre modelli della linea EMA precedente, ma avranno nuovi nomi basati sulla capacità di forza del sistema attuatore in metriche (kN), anziché in unità imperiali (kip). Quindi, il nuovo EMA 9kN è equivalente al precedente EMA 2K, il nuovo EMA 18kN è equivalente al precedente EMA 4K, e il nuovo EMA 27kN è equivalente al precedente EMA 6K. Questa convenzione di denominazione è allineata con tutti gli altri sistemi di test degli ammortizzatori nel portafoglio MTS e ci aiuterà a differenziare chiaramente l'EMA Gen 2 dai sistemi EMA precedenti sul campo.
Q: In sintesi, cosa dovremmo trarre da questa discussione sui sistemi EMA Gen 2 di nuova generazione, quando saranno disponibili i nuovi modelli e come possiamo saperne di più?
A: Abbiamo raggiunto i nostri obiettivi di riprogettazione. I sistemi EMA Gen 2 mantengono – e in alcuni casi superano – le prestazioni provate dell'EMA precedente. Pur mantenendo la geometria conveniente dell'EMA, i nuovi modelli sfruttano le capacità versatili del controller FlexTest, le comunicazioni EtherCAT e una serie di innovazioni meccaniche ed elettriche per migliorare l'integrità dei dati dei test, espandere l'utilità del sistema e aumentare l'efficienza operativa e la sicurezza - il tutto in un design più competitivo in termini di costi. Fondamentalmente, abbiamo preso un ottimo prodotto e lo abbiamo migliorato.
La produzione e la disponibilità dei nuovi modelli EMA 9kN, EMA 18kN, EMA 27kN inizieranno all'inizio del 2025. Le informazioni complete sulle specifiche delle prestazioni e sulle capacità dell'EMA di nuova generazione saranno comunicate durante il lancio ufficiale, anch'esso previsto per l'inizio del 2025. Nel frattempo, invitiamo chiunque sia interessato ad acquisire un EMA Gen 2 a contattare il proprio rappresentante di vendita MTS locale o inviare una richiesta online per maggiori informazioni.
