Sistema de Caracterização Vibração e Fadiga de Bogie e Vagão
Aplicar forças e momentos reais ou simulados de vagões ferroviários em bogies montados e vagões ferroviários completos para medir rigidez, momentos de inércia e amortecimento com precisão e precisão excepcionais. A ampla gama de dados gerados por este sistema de medição de desempenho de alta capacidade e multiuso permite aos fabricantes melhorar a confiabilidade dos modelos avançados de computadores.
Aplicações
Rigidez e Amortecimento da suspensão primária e secundária
Incorpora sensores e instrumentação avançados montados diretamente na interface do corpo de prova para medições extremamente precisas destes complexos mecanismos
Versátil
Sistema multiuso combina caracterização, durabilidade e capacidade de teste de vibração para atender a uma gama muito ampla de aplicações, incluindo componentes, subsistemas, bogies montados e veículos completos
Testes acelerados
Melhora a precisão e confiabilidade dos modelos avançados de computadores usados para otimizar a velocidade, estabilidade, conforto e eficiência do bogie e do vagão
Eficiente energeticamente
Sistema de suporte estático reduz as necessidades de fluxo de óleo hidráulico durante a operação dinâmica
Visão geral técnica
Para cada bogie, existem duas mesas de excitação 6DOF de eixo/roda com células de carga 6DOF montadas em linha com a plataforma da roda.
Interface do corpo de prova
Atuador longitudinal (x2)
Estruturas de contenção
Coletor de serviço hidráulico
Suporte estático
Atuadores verticais (x4)
Placa Base do Módulo
Atuador Lateral
Transdutor de Carga 6DOF (x2)
Tabela de Carregamento
Capacidade de Força
Deslocamento
Vertical
800 kN
+/– 100 mm
Lateral
400 kN
+/– 114 mm
Longitudinal
400 kN
+/– 85 mm
Mesa única pitch
600 kN-m
+/- 5,7 graus
Mesas duplas net pitch 1700 mm
2040 kN-m
+/- 5,7 graus
Mesas duplas net pitch 3000 mm
3600 kN-m
+/– 3,0 graus
Cilindro
360 kN-m
+/– 8 graus
mesa única Yaw
400 kN-m
+/– 8 graus
Mesas duplas net yaw 1700 mm
510 kN-m
+/– 6,5 graus
Mesas duplas net yaw 3000 mm
900 kN-m
+/– 5,0 graus
Unidades
2 toneladas de carga útil
33 toneladas de carga útil
Aceleração
Vertical
g
10
1.7
Horizontal
g
5
1
Velocidade
Vertical
mm/s
750
750
Lateral
mm/s
400
400
Longitudinal
mm/s
750
750
Unidades
Fx
Fy
Fz
Mx
My
Mz
Capacidade
N ou N-m
140000
140000
255000
60000
120000
30000
Intervalo Calibrado FS
N ou N-m
+/- 140000
+/- 140000
255000
+/-35500
+/-35500
+/-30000
Precisão dos eixos carregados (1)
%FS Cal
0.30
0.30
0.30
0.50
0.50
0.50
Deslocamento do vão (2)
% RDG
0.2
0.2
0.2
0.4
0.4
0.4
Não-linearidade (3)
%FS Cal
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
Histerese (4)
%FS Cal
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
Non-Repeatability
%FS Cal
0.05
0.05
0.05
0.2
0.2
0.2
Cross Talk em Eixos Descarregados (5)
%FS Cal
Carga aplicada
Fx
N/A
0.25
0.5
1
1
1
Fy
0.25
N/A
0.5
1
1
1
Fz
0.5
0.5
N/A
1
1
0.5
Mx
1
1
1
N/A
1
1
My
1
1
1
N/A
1
Mz
1
1
1
1
1
N/A
Observação: Estes números são resultados típicos da calibração completa dos sensores. Não são especificações garantidas, mas devem ser utilizadas para análises de incerteza, com o uso adequado de fatores de cobertura, conforme necessário. Os erros podem ser superiores aos especificados para cargas de momento acima da faixa calibrada
A soma da raiz dos quadrados para Não-linearidade, Histerese e Não-repetibilidade e Estimativa de Deslocamento de vão
Estimativa do deslocamento do vão em relação às mudanças da condição de limite de fixação
Desvio de uma linha reta até zero
Desvio entre pontos de carga equivalentes para dados ascendentes e descendentes em um único ciclo de carga
Matriz de acoplamento cruzado linear 6x6 ou 6x8 pode ser necessária para alcançar estas estimativas
A estrutura de carga/reação ativa 4DOF simula o movimento da carroceria do vagão e a carga do bogie, ou pode ser usada como uma reação fixa para testes de suspensão primária e secundária.
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