Simulateurs de route couplé aux pneumatiques modèle 320

1. Contrôleur FlexTest avec alimentation sans coupure 
2. Poste de travail PC avec logiciel de commande FlexTest (793) et logiciel d’application RPC Pro
3. Collecteur de distribution hydraulique avec accumulateurs
4. Actionneur modèle 248 avec accumulateurs couplés fermés
5. Système de positionnement de la voie et de l’empattement du véhicule (X/Y)
6. Masse de réaction sismique
7. Distributeur hydraulique (HSM)
8. Groupe hydraulique SilentFlo (HPU)

1. Poste de travail PC avec logiciel de commande FlexTest (793) et logiciel d’application RPC Pro
2. Contrôleur FlexTest avec alimentation sans coupure
3. Système de positionnement de la voie et de l’empattement du véhicule (X/Y)
4. Actionneur électrique linéaire ePOST avec support statique pneumatique
5. Masse de réaction sismique
6. Refroidisseur d’armoire d’entraînement
7. Armoire d’entraînement électrique

Remarque : Les hypothèses de masse indiquées sont par coin.

Remarque : Les spécifications de performances sont basées sur des hypothèses de masses de suspendues et non suspendues.

Remarque : Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.

1. La force nominale est déterminé à un différentiel de 2 800 psi entre les deux côtés du piston.
2. La performance est mesurée au niveau du bac de roue. La performance ne représente pas le mouvement du moyeu. Pour les estimations de performance au niveau du moyeu, voir ci-dessous les facteurs de grandissement de pneu (valide proche du passage des roues) :
   • Véhicule de tourisme : 2,0 à 2,5
   • Camion : 1,25 à 1,5
3. Le support statique est utilisé pour annuler la force moyenne résultant des masses suspendues et non suspendues afin que la force de l’actionneur soit disponible uniquement pour les forces d’accélération.
4. La répartition du poids du véhicule pour les systèmes 320.025 à 320.050 est considérée comme 60/40 avant/arrière. Les systèmes 320.100 et 320.200 sont répartis 40/60 avant/arrière. Le cas le plus défavorable pour tous les systèmes est celui d’un actionneur supportant 30 % du poids total du véhicule.
5. Le dimensionnement du HPS suppose que le débit moyen requis est de 25 % du débit de pointe et que le HPU fonctionne à 50 Hz. Il ne s’agit que d’une estimation. Des exigences plus précises peuvent être déterminées en analysant les fichiers de lecteur du client, s’ils sont disponibles.
6. Des solutions de panneaux de roue personnalisés sont disponibles sur demande.

Remarque : Les hypothèses de masse indiquées sont par coin.

Remarque : Les spécifications de performances sont basées sur des hypothèses de masses de suspendues et non suspendues.

Remarque : Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.

1. La force nominale est déterminé à un différentiel de 2 800 psi entre les deux côtés du piston.
2. La performance est mesurée au niveau du bac de roue. La performance ne représente pas le mouvement du moyeu. Pour les estimations de performance au niveau du moyeu, voir ci-dessous les facteurs de grandissement de pneu (valide proche du passage des roues) :
   • Véhicule de tourisme : 2,0 à 2,5
   • Camion : 1,25 à 1,5
3. Le support statique est utilisé pour annuler la force moyenne résultant des masses suspendues et non suspendues afin que la force de l’actionneur soit disponible uniquement pour les forces d’accélération.
4. La répartition du poids du véhicule pour les systèmes 320.025 à 320.050 est considérée comme 60/40 avant/arrière. Les systèmes 320.100 et 320.200 sont répartis 40/60 avant/arrière. Le cas le plus défavorable pour tous les systèmes est celui d’un actionneur supportant 30 % du poids total du véhicule.
5. Le dimensionnement du HPS suppose que le débit moyen requis est de 25 % du débit de pointe et que le HPU fonctionne à 50 Hz. Il ne s’agit que d’une estimation. Des exigences plus précises peuvent être déterminées en analysant les fichiers de lecteur du client, s’ils sont disponibles.
6. Des solutions de panneaux de roue personnalisés sont disponibles sur demande.
7. Des dispositifs de retenue externes du véhicule sont nécessaires.

Remarque : Force pneumatique et combinée supérieure disponible sur demande

Remarque :Les spécifications peuvent être modifiées

1. Masse non suspendue de 40 kg utilisée pour les spécifications
2. MTS peut fournir des transformateurs pour des tensions différentes de 220 V triphasé
3. Le système d’arrivée d’air doit être dimensionné de manière appropriée pour un fonctionnement continu assurant un débit supérieur aux indications à une pression constamment plus élevée que 5,2 bar (75 psi)

Remarque : Les hypothèses de masse indiquées sont par coin.

Remarque : Les spécifications de performances sont basées sur des hypothèses de masses de suspendues et non suspendues.

Remarque : Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.

1. La force nominale est déterminé à un différentiel de 2 800 psi entre les deux côtés du piston.
2. La performance est mesurée au niveau du bac de roue. La performance ne représente pas le mouvement du moyeu. Pour les estimations de performance au niveau du moyeu, voir ci-dessous les facteurs de grandissement de pneu (valide proche du passage des roues) :
   • Véhicule de tourisme : 2,0 à 2,5
   • Camion : 1,25 à 1,5
3. Le support statique est utilisé pour annuler la force moyenne résultant des masses suspendues et non suspendues afin que la force de l’actionneur soit disponible uniquement pour les forces d’accélération.
4. La répartition du poids du véhicule pour les systèmes 320.025 à 320.050 est considérée comme 60/40 avant/arrière. Les systèmes 320.100 et 320.200 sont répartis 40/60 avant/arrière. Le cas le plus défavorable pour tous les systèmes est celui d’un actionneur supportant 30 % du poids total du véhicule.
5. Le dimensionnement du HPS suppose que le débit moyen requis est de 25 % du débit de pointe et que le HPU fonctionne à 50 Hz. Il ne s’agit que d’une estimation. Des exigences plus précises peuvent être déterminées en analysant les fichiers de lecteur du client, s’ils sont disponibles.
6. Des solutions de panneaux de roue personnalisés sont disponibles sur demande.