Les systèmes de mesure de la force et du moment des pneus MTS sont désormais disponibles en version équipée de la technologie avancée de moteur à aimant permanent MTS
MTS Systems Corporation a lancé une nouvelle génération de systèmes d’essais Flat-Trac dotés de moteurs électriques à aimant permanent avancés.
Compacts et capables de fournir un couple et des vitesses élevés, ces moteurs électriques augmentent la capacité de couple, la réponse et l’efficacité du système d’essais, ce qui améliore considérablement les performances et la simulation du mouvement des pneus en situation réelle.
L’intégration d’entraînements de couple au moyeu électriques simplifie également le fonctionnement du système. Contrairement aux entraînements hydrostatiques, les entraînements électriques polyvalents n’ont pas besoin d’être découplés du système lors des essais à grande vitesse. En outre, les moteurs électriques offrent une mobilité supérieure à celle des entraînements hydrauliques, ce qui leur permet de continuer à fonctionner lors de manœuvres dynamiques complexes, telles que le virage en J requis dans le test FMVSS 126. La maintenance est également plus simple, car les moteurs électriques ne nécessitent aucune infrastructure hydrique ou hydromécanique.
Les avantages en termes de performances du nouvel entraînement de couple au moyeu électrique sont mis en évidence par les capacités accrues des derniers systèmes de mesure de la force et du moment des pneus Flac-Trac : le Flat-Trac CT Plus peut appliquer un couple de conduite et de freinage de 6 000 Nm aux pneus des voitures particulières, tandis que le nouveau Flat-Trac LTRe est capable d’appliquer un couple de conduite et de freinage de 10 000 Nm aux pneus des véhicules utilitaires légers et de sport automobile.
Cette amélioration des performances de l’entraînement de couple au moyeu électrique a pour avantage immédiat de permettre aux fabricants de pneus et de véhicules d’évaluer une plus large gamme de pneus en termes de capacité de traction et de freinage sur une plus grande plage de vitesses.
A plus long terme, cette amélioration des performances promet d’ouvrir de nouvelles possibilités dans la simulation de véhicules hybrides. Avec un système Flat-Trac qui fonctionne en tandem avec un modèle informatique de véhicule complet, les équipementiers seront en mesure d’évaluer pleinement les interactions d’un pneu physique avec d’autres composants et sous-systèmes du véhicule dans le laboratoire d’essais, de manière à accélérer les processus de développement des véhicules et à conférer une crédibilité réelle au modèle.
